В-12 (Мі-12): найбільш вантажопідйомний вертоліт у світі

В-12, відомий також як Мі-12, хоча офіційно перейменування машини ніколи не здійснювалося (з кодифікації НАТО Homer), — це найбільш вантажопідйомний і важкий вертоліт з усіх, які коли-небудь були побудовані в світі. Відмінною особливістю вертольота було бічне розташування гвинтів на крилах, що мають зворотне звуження. Гвинти приводилися в дію за допомогою 4-х двигунів Д-25ВФ. В-12 спочатку створювався як надважкий транспортний вертоліт, який повинен був володіти вантажопідйомністю на рівні 30 тонн. Вертоліт планувалося використовувати для транспортування компонентів МБР в інтересах частин РВСП, а також створення позиційних районів у тих місцях, де не існувало доріг з твердим покриттям.

Незважаючи на видатні характеристики, було зібрано всього 2 вертольоти. Частково це було пов’язано з тим, що з часом в країні з’явилися більш легкі ракетні комплекси, а всі потреби народного господарства і військових задовольнялися вертольотами Мі-6 і Мі-10, які випускkbcy cthsqzj. Обидва вертольоти В-12 збереглися. Один з них перебуває на території МВЗ — московського вертолітного заводу — і знаходиться на вічній стоянці, другий вертоліт був переданий в музей ВПС, що знаходиться в Моніно.

На початку 60-х років минулого століття перед конструкторським колективом ОКБ Міля було поставлено завдання розробити вертоліт, який був би в змозі транспортувати понад 80 типів бойової техніки вагою до 25 тонн — танків, самохідних установок, систем ППО, балістичних і крилатих ракет, у тому числі УР-500, яка була «попередницею» ракети-носія «Протон».

Після того, як було розглянуто ряд варіантів конструкції (одногвинтові моделі з різним числом двигунів, двогвинтові із поздовжньою схемою як з крилом, так і без крила), фахівці ОКБ Міля зупинилися на поперечній схемі з двома гвинтокорилими установками, в кожній з яких було по 2 двигуни. Для цього їм було потрібно спроектувати жорстку і легку конструкцію, яка могла б нести досить важкі гондоли з двигунами, розташованими на кінцях консолей. Результатом ретельних розрахунків інженерів став унікальний літальний апарат, що володіє «крилом зворотного звуження».

Щоб скоротити вартість розробки, а також зробити процес спорудження та впровадження вертольота більш швидким, конструктори прийняли рішення створювати машину шляхом подвоєння гвинтомоторних груп вже існуючого і перебуваючого у виробництві Мі-6 (силова установка, головний редуктор, несучий гвинт, система управління).

Проект вертольота-гіганта, отримав позначення В-12. Він представляв собою чотирьохдвигунний вертоліт, виконаний за двогвинтовою поперечною схемою. По краях кожної ферменної консолі-крила були встановлені гондоли, в яких знаходилося по 2 газотурбінних двигуна Д-25ВФ потужністю по 6500 к.с. кожен. Усередині крила був розташований трансмісійний вал, який синхронізував обороти обох гвинтів машини. Паливо розміщувалося в крильових і підвісних паливних баках.

Фюзеляж вертольота був виготовлений у вигляді величезного напівмонококу. У передній частині фюзеляжу розташовувалася кабіна екіпажу (2 поверхи). У центральній частині фюзеляжу розташовувався величезний вантажний відсік, що володіє наступними габаритами: 28,15 × 4,4 × 4,4 м. У хвостовій частині розташовувався силовий трап, оснащений бічними стулками, при розкритті дані стулки утворювали проріз, який призначався для завантаження різноманітних вантажів і в’їзду самохідної техніки. Для полегшення процесу завантаження використовувалися тельфери і електролебідки.

Конструктори намагалися зменшити розміри вертольота, що призвело до розташування гвинтів з перехлестом. Таке рішення стало причиною зростання рівня шуму в кабіні вертольота. Для того, щоб зменшити його рівень, планувалося витратити чимало часу, який пішов на вибір напрямку обертання гвинтів. Від цього залежали також і характеристики керованості машини. Також конструктори ОКБ Міля приділили велику увагу зниженню рівня вібрації вертольота, у цьому напрямку був проведений величезний обсяг роботи.

Силова установка вертольота, як спочатку і планувалося, складалася з двох спарок ВМД Д-25ВФ. Підйомна сила вертольота змінювалася за допомогою регулювання загального кроку несучих гвинтів. Поперечне і подовжнє керування вертольотом проводилося за допомогою ручки льотчика шляхом нахилу вектора тяги несучих гвинтів вертольота у сукупності із зміною їхнього диференціального й циклічного кроку.

Вся бойова і цивільна техніка повинна була перевозитися у фюзеляжі вертольота, для її завантаження / розвантаження використовувався люк в хвості літака. Відсік екіпажу вертольота був двоповерховим, проте на відміну від кабіни літака Ан-22, кабіни пілотів, бортрадиста і бортінженера були розташовані внизу, на другому поверсі розташовувався штурман.

Особливістю вертольота В-12 було хвостове оперення, яке було реалізовано у літаковому варіанті. Відхилення керма повороту збільшувало ефективність колійного управління, а відхилення керма висоти, вироблене синхронно із зміною загального кроку несучих гвинтів, збільшувало ефективність управління у поздовжньому каналі.

Для зменшення рівня навантаження на командні органи управління машини відхилення автомата перекосу, зміна кроку несучого гвинта, відхилення рулів повороту і висоти проводилося за допомогою гідропідсилювачів. Також на вертольоті був встановлений АП-34Б1 — чотирьохканальний автопілот, а також система автоматичної підтримки заданих обертів гвинтів. Повітряна експлуатація істотно полегшувалася завдяки встановленій радіолокаційної станції під назвою «Лоція».

Систематичні підйоми вертольота в повітря почалися в грудні 1967 року. Всю програму заводських випробувань машина пройшла всього за місяць, при цьому не було відзначено ніяких ускладнень. Восени наступного року перший збудований В-12 був відправлений у ЛІІ на 1-й етап спільних держвипробувань, які були завершені здійсненням далекого перельоту за маршрутом Москва — Ахтубинск — Москва, переліт був здійснений в 1970 році. У тому ж році, в жовтні, Державна комісія рекомендувала розпочати серійне виробництво важкого вантажного вертольота В-12.

У травні-червні 1971 року новий радянський вертоліт демонструвався в Ле-Бурже на 29-му Міжнародному салоні авіації та космонавтики, тут дана машина була визнана «зіркою салону». Після цього послідувала низка показів. Вертоліт демонструвався в Парижі, Берліні, Копенгагені. Зібраний в 1972 році другий примірник вертольота цілий рік простояв у заводських цехах, чекаючи поставки двигунів. Свій перший політ цей вертоліт здійснив 28 березня 1973 року, а вже наступного дня В-12 перегнали на льотну станцію, де він повинен був приступити до програми державних випробувань. Від першого примірника вертоліт відрізнявся посиленими хвостовими опорами і жорсткішими елементами управління. При цьому несподівано замовник відмовився приймати машину на другий етап державних випробувань, і в 1974 році всі роботи з доведення вертольота були припинені.

Важкий вертоліт В-12 успішно пройшов всі випробування, але в серійне виробництво запущений не був. Всього на даній гвинтокрилій машині було встановлено 7 світових рекордів, серед яких рекорд вантажопідйомності для вертольотів (машині вдалося підняти на висоту 2250 метрів вантаж вагою 40 тонн). Це видатне досягнення було відзначено присудженням ОКБ Міля (вдруге в історії) міжнародного призу імені Сікорського.

Льотно-технічні характеристики вертольота В-12:

Габаритні розміри: діаметр несучого гвинта — 35 м, довжина — 37 м, ширина — 34 м, висота — 12,5 м.

Вага вертольота: порожнього — 69100 кг, нормальна злітна — 97000 кг, максимальна злітна — 105000 кг.

Силова установка — 4 ВМД Д-25ВФ потужністю 4х4847 кВт.

Максимальна швидкість вертольота — 260 км/год., крейсерська — 240 км/год.

Практичний потолок — 3 500 м.

Практична дальність польоту — 500 км, перегоночна — 1000 км.

Екіпаж машини — 6 осіб.

Пасажиромісткість — 196 осіб.

Корисне навантаження нормальне — 20 000 кг вантажу, максимальне — до 25 000 кг.