Китайські військові показали перший серійний екземпляр конкурента Як-130
На аеродромі в Нанчані здійснив свій перший політ перший серійний китайський навчально-бойовий літак JL-10 Цзяолянь-10), що раніше фігурував під індексом L-15. Літак створений на основі ранніх креслень Як-130 і використовує українські двигуни.
Фотографії першого серійного LJ-10 з’явилися на китайському сайті CDJBY. На відміну від раніше продемонстрованих прототипів, відразу помітний яскраво-жовте забарвлення літака і відмітний знак ВПС Народно-визвольної армії Китаю (НВАК) на фюзеляжі.
Раніше той же ресурс опублікував фотографії цього літака у повітрі, пояснивши, що демонстраційний політ був здійснений перед делегацією передбачуваного африканського замовника. За деякими даними, цей навчально-бойовий літак могла замовити влада Нігерії або Замбії, причому останню нещодавно відвідувала делегація Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG). Про зацікавленість у закупівлі L-15 раніше заявляли у Венесуелі та Пакистані.
Відеозаписів польоту першого серійного L-15 в Інтернеті поки не з’явилося, проте його пілотаж у виконанні його прототипів неодноразово демонструвався перед широкою публікою.
Таким чином, Китай приєднався до невеликого «клубу» країн, що випускають надзвукові навчально-бойові літаки (НБС) нового покоління. Серед них — Росія з літаком Як-130, який вже стоїть на озброєнні ВПС РФ та Алжиру, і Південна Корея з KAI T-50. Крім того, іноземні замовлення надійшли на італійський навчально-бойовий літак Alenia Aermacchi M-346, розроблений на основі Як-130. Проте ряд невдач, які спіткали італійську розробку, в тому числі аварії у 2011 і в травні 2013 року, ставлять під сумнів реалістичність його серійного виробництва.
Як-130 вже замовлені ВПС Білорусії, Сирії, В’єтнаму та Бангладеш, південнокорейський T-50 (не плутати з російським винищувачем п’ятого покоління) хочуть отримати індонезійські військові, інтерес до нього проявили і в США. Які ж перспективи на міжнародному ринку озброєнь у китайського літака?
Перш за все, його складно назвати повністю китайським. У його зовнішньому вигляді можна вгадати схожість з Як-130, і це не випадково: за деякими даними, на початку 2000-х років HAIG співпрацювала з ОКБ «Яковлєва», і її інженери мали доступ до технічної документації. Крім того, на LJ-10 встановлені турбореактивні двигуни виробництва запорізького заводу «Мотор Січ»: це майже ті ж АІ-222-25, якими оснащений Як-130 за винятком того, що для російського літака вони виробляються в Росії, а для НВАК українське підприємство поставляє версію двигуна з форсажною камерою.
Офіційні характеристики літака LJ-10 поки не розкриваються. За даними The Military Today, він відрізняється від Як-130 і T-50 меншою максимальною злітною масою (9,5 тонн проти 10,3 і 12,3 відповідно) і, імовірно, значно меншим радіусом дії (550 км проти 1000 і 950 км відповідно).
Також варто відзначити, що LJ-10 і T-50 мають максимальну швидкість понад 1,4 МАХу, у той час як розробники Як-130 навмисно не стали встановлювати на його двигуни форсажні камери: він може перевищувати швидкість звуку, але не призначений для тривалого польоту на надзвукових швидкостях. В інтерв’ю журналу «Авіація і Час» заступник генерального директора ОКБ «Яковлєва» Аркадій Гуртовий раніше заявляв, що «у процесі підготовки льотних кадрів і бойової роботи легкого НБС надзвук відіграє дуже незначну роль», і тому для здешевлення Як-130 було прийняте рішення обмежити його максимальну швидкість у 1050 км/год.
На думку Гуртового, Китай вирішив «прискорити» свій LJ-10 на вимогу військових, які хочуть бачити в ньому повноцінний бойовий літак, проте подібний підхід важко вважати обгрунтованим. У будь-якому разі, на основі Як-130, за необхідності, можна створити надзвуковий літак — про це заявляв не тільки Гуртовий, а й авіабудівна корпорація «Іркут».
Перспективи LJ-10 на міжнародному ринку визначить тільки його кінцева ціна і зручність для головної його функції — навчання льотного складу. В якості основних потенційних замовників Hongdu розглядає не тільки африканські країни, але також Венесуелу, Пакистан, Єгипет, М’янму, Болівію та інші держави, які вже вчать льотчиків на китайських НБС попереднього покоління JL-8.
У 2012 році китайські авіабудівники заявляли, що їм вдалося створити найдешевший літак у своєму класі — його вартість $ 10 мільйонів. Таким чином, JL-10 може бути дешевший і за T-50 (до $ 30 мільйонів), і за Як-130 ($ 15 мільйонів). Однак з повною упевненістю стверджувати про таку ціну в Китаї зможуть тільки після початку поставок серійних літаків.
