Майбутній тріумф «Тайфуна»

У попередніх статтях нашого сайту ми торкнулись теми бойових уніфікованих платформ нового покоління: «Армата», «Курганец-25» і «Бумеранг». Для повного комплекту не вистачає статті про і (вантажні і бойові) платформи «Тайфун». Так як ця тема вже зачіпалася, ми зупинимось на історії питання, загальному аналізі та деяких деталях.

До речі, перед тим як прочитати статтю, подивіться на це фото:

Це Камаз-4310 «Тайфун-1». Одна дуже авторитетна газета свого часу поспішла саме цей автомобіль назвати «новітнім броньовиком Тайфун для Міноборони». Помилочка вийшла … Це старовинний, ще 90х, напівкустарний варіант бронювання звичайного КамАЗу, виготовлений на експериментальному заводі в Санкт Петербурзі.

Звичайно до нових «Тайфуну» цей КамАЗ не має ніякого відношення. «Однофамільці» …

Історія.

(Увага історія і хронологія засновані на уривчастих даних і можуть бути не зовсім точні).

«Тайфуни» не могли з’явитися на порожньому місці. Красиві слова про те, що машини були розроблені лише за рік, лише частково правдиві. Як і у випадку з бойовими уніфікованими платформами, «Тайфун» теж заснований на попередніх напрацюваннях по темі перспективних вантажівок. А ці напрацювання досить великі. Варто розібратися в них детальніше.

Так, зі слів колишнього начальника ГАБТУ Сергія Маєві відомо, що ДКР «Тайфун» є розвитком ОКР «Гараж». Історія цієї програми простежується ще з часів розвалу СРСР — принаймні у Мережі є згадка існування цієї ОКР ще в 91 році. Цікаво, що військові давно плекали ідею уніфікованих сімейств вантажівок, радянська тема «Суша» тому приклад. Не розвал СРСР, бути може, замість сучасних КамАЗів і Уралів армія була б оснащена уніфікованими вантажівками з кустанайських движками …

В рамках загальної теми «Гараж» в різні роки існували різні етапи: «Гараж-1», «Гараж-2» і нарешті «Гараж-2.1». Остання розроблялася в період 2003-2006 років і була реалізована в металі як сімейства дослідних зразків.

Є свідчення існування в металі і більш ранніх тем. Наприклад, ось ці тлінні останки вантажівок, швидше за все, належать сімейству «Гараж-2», що розроблялися з кінця 90х. Уніфікована кабіна була розроблена в НАМИ. Судячи з усього, кабіна передбачала установку локального захисту.

Залишки прототипу ОКР «Гараж-2»?

Так що ж являла собою програма «Гараж»? З наявних крупиць інформації залишається зробити висновок — програма була «ідеєю фікс»: завданням створити повністю уніфіковану між двома найбільшими виробниками ВАТ, КамАЗом і УралАЗ, вантажну платформу. Уніфікованої передбачалася не лише кабіна, а й силова установка, підвіска і інші вузли. Природно всі ці вузли, як і готові зразки прототипів, серйозно відрізнялися від лінійки серійних машин Камаз-4310 і Урал-4320.

До речі ось картинка (взято з сайту журналу «Авто-ревю»), швидше за все вона належить пізнім ітераціям «Гаража»:

Серйозних успіхів програма «Гараж» не мала, а війська вимагали готову техніку. Якраз, до речі опинилися і «запасні» теми «Мустанг» і «мотовоз» по внутрішньовидових уніфікованим домами вантажівок від УралАЗ і КамАЗу: Урал-43206/4320/5323 «мотовоз» колісних формул 4х4/6х6/8х8 і КамАЗ 4350/5350 / 6350 «Мустанг» формул 4х4/6х6/8х8. Зараз вони складають більшість нових армійських вантажівок, в середньостроковій перспективі потреба в ВАТ виявилася вирішена, але головне завдання уніфікації між заводами не змогли добитися.

«Ведмідь»

Розглядаючи фотографії міасского «Тайфуна» не можна не позбутися відчуття дежа-вю — у вигляді вантажівки є щось надзвичайно знайоме. ..
Ну звичайно — ж — конфігурація кузовного модуля, вигляд кабіни: він до болю схожий на «Ведмедів».

Саме — на сімейство броньованих вантажівок (точніше модифікації існуючих моделей) ОКР «Ведмідь», які розробляли в НДІ Стали спільно з головними КБ автозаводів. Відомий розробник бронезахисту повинен був розробити уніфіковані кабіни і функціональні модулі для Уралів (мотовоз) і КамАЗів (Мустанг).
Виробником кабін і модулів для КамАЗу була фірма «Астейс», а для Уралу, швидше за все, кабіни і модулі виготовляли на самому заводі.

Кабіни й модулі були заброньовані по 6 класу ГОСТ (7.62х54мм бронебійна гвинтівкова куля з 5-10 метрів). Бронювання із сталевого сплаву було каркасно-панельним, кріпилося до кабіни на болтах. Можна було варіювати рівень захисту або навіть зняти броню взагалі.

Не забували і про протимінний захист. В архітектурі обох модулів, кабіни і кузова, видно прагнення мінімізувати вплив вибухової хвилі при підриві — присутня так звана V-подібна форма днища модулів. До того ж підлога і кабіни і кузовного модуля оснащувався додатковим захистом. … На жаль, фото інтер’єру функціонального модуля («гайки» як його називають за форму в плані) говорить про те, що заходи з протимінного захисту були явно недостатні — дерев’яні лавки для бійців явно не призначені для збереження їх здоров’я та життя. Це як з бронежилетом — важливо не тільки не допустити пробиття, але й не допустити смертельно небезпечної заперешкодної травми. Те ж і з протимінної захистом — броньована машина може і не отримати пролом днища з затікання ударної хвилі усередину, але люди всередині відчують усі принади позамежних перевантажень (вище ніж у космонавтів), що враховуючи кріплення сидінь до підлоги прямо будуть впливати на їх хребет. А не амортизуюча підлога переламає їм ноги. … Не кажучи вже про відсутність ременів безпеки (а вони бажані спеціальної, багатоточкової конструкції) — розбиття голови і / або перелом шиї об стелю гарантовані.

Судячи з цих фото (крайні ліворуч), випробування «Ведмедів» на підрив активно велися.

І все ж — «Тайфуни» можна назвати наступником «Ведмедів» лише частково. Бо ОКР «Ведмідь» передбачала уніфікацію лише кабін і кузовів — шасі залишалося оригінальним, від «мотовозів» або «Мустангів», з усіма їх вадами. Все ж перша по суті розробка 50х років, а друга — 60х.

Армії була потрібна перспективна техніка.

«Вовк» та інші.

Уже згадуваний ОКР «Гараж» був закритий за розпорядженням МО в 2008-2009 роках …. По перше — «економічна криза», а по друге — це було таке загальне «віяння часу».

Дісталося не тільки військовим автомобілістам, а й танкістам, артилеристам, десантникам … Список всім відомий.

ВПК-3927. Знайдено на просторах Інтернету.

Цікаво в даному випадку звернути погляд на досить відому машину ВПК-3927 «Вовк». Як вона ставиться до «Тайфун», все ж інший клас? Давайте розберемося.

Як вже відомо, «Тайфуни» походять від «Гаража». А «Вовк»? Невже складна високотехнологічна машина народилася на порожньому місці, по голій ініціативі?
Звичайно ні. Ось фотографія (взято з vitalykuzmin.net) офіційного стенду сімейства ВПК-3927 «Вовк» на показі техніки в Бронниця. Зверніть увагу на рядок під заголовком:

Саме — «Вовк» є навіть не розвитком, він і є результат ОКР «Каратель» (не дивуйтеся такій провокаційній назві — всі імена ОКР даються в МО і абсолютно випадкові, ніякого сенсу і підтексту в них немає), який полягав у створенні сімейства АМН вантажопідйомністю від 1 до 2.5 тонн.

ГАЗ-29651 «Каратель». Знайдено на просторах Інтернету.

Розібравшись з «генезисом», розберемося і з конструктивними схожості. Так, і «Вовки» і «Тайфуни», крім однооб’ємних модифікацій, мають рамну модульну конструкцію, зі змінними функціональними модулями. «Вовк», вперше показаний в 2010 році, здивував своєю складною підвіскою з регульованим кліренсом — і «Тайфуни» також мають керовану підвіску. Броня Арзамаської машини розроблена і виготовлена в НДІ Сталі, і являє собою каркасно панельну конструкцію з бронекерамікой, плюс нарешті адекватний протимінний захист (модифікація «Вовк-М») — «Тайфуни» мають таку ж ідеологію захисту. І нарешті — і «Вовк» і «Тайфун» оснащені двигунами однієї уніфікованої лінійки ЯМЗ-530. Тільки у Вовка це «маленький» ЯМЗ-534, а на «Тайфуні» стоять габаритні ЯМЗ-536. Але й це не все — якщо двигуни, броня і броньові склоблоки уніфіковані остільки-оскільки мають спільних постачальників (ЯМЗ, НДІ Сталі, «Магістраль ЛТД»), то ось по частині бортової електроніки є явна уніфікація. Бортова Інформаційно-Керуюча Система (БІУС) — обов’язковий компонент сучасних машин, здійснює контроль і діагностику «розумних» вузлів (адже навіть двигуни нині мають електронне управління). Тепер завести двигун без передпускового прогрівання не дасть автоматика.

У «Вовка» (праворуч) та у «Тайфуна» (ліворуч) БІУС один і той же:

Продовжимо пошук «коренів Тайфунів». Так було знайдено «секретні» фото експериментальної моделі КамАЗа. Відразу треба зазначити і нову компоновку з движком за кабіною, і нову підвіску, підозріло схожу на фінальний варіант для «Тайфуна.

І ще пригадаємо такого кумедного «бронешуша» (в миру КамАЗ «Воїн»). Він цікавий цікавою колісною формулою, що забезпечує рівномірний розподіл маси при тяжких «носа» броньованої кабіною з також ж броньованим моторним відсіком. І таку ж формулу вибрали для тривісних варіантів «Тайфун».

Ну і нарешті, закінчуючи тему «звідки з’явилися« Тайфуни », одна невелика« думка вголос ». Як відомо, розробки броньованих машин на КамАЗі були відверто «так собі», ну може бути за винятком «Пострілу» (його проблеми більше залежали від виконання). Але ось «Видра», «Воїн»! Це ж натуральні «залізні капут», безглузді і нещадні! Поява камазовского «Тайфунів» не на жарт здивувало багатьох, і з’явилися думки про те що явно без сторонньої, іноземної, допомоги справа не обійшлася. І дивлячись на фото німецького Wisent мимоволі задаєшся питанням — а може дійсно?

«Тайфун»

І нарешті, власне «Тайфуни» — почнемо з загального.

На липневому показі в Бронниця був показаний плакат, детально описує загальні рішення сімейства «Тайфун». У тому числі — поіменно вказані уніфіковані модульні вузли конструкції, вказані модифікації сімейства з відмінностями по виконанню, вантажопідйомності, призначенням. Почнемо з відмінностей за виконанням. У цьому нам допоможе порівняння із західними аналогами.

КамАЗ.

Самий «видатний» і популярний з «Тайфунів» — безперечно, рамний «КамАЗ» з роздільним функціональним модулем. Він просто дуже «фактурний».

Модульний КамАЗ.

Його призначення — перевезення різних вантажів в змінних кузовних модулях. Перевезення піхоти не є його головним завданням. Він вантажівка, хоч і з дуже пристойним захистом.

Wisent.

Також як німецький Wisent. Він теж розглядається в першу чергу як вантажівка — не БТР або MRAP.

Колісна формула і характерна безкапотна конструкція роблять такий «Тайфун» першим кандидатом на такі габаритні функціональні модулі як варіант з ЗРПК «Панцир-С», варіант з РСЗВ, варіант з артилерійським озброєнням (аж до 152мм САУ)-тим більше що зараз активізувалися дебати щодо колісної САУ для ЗС РФ (не без суперечок за участю іноземного зразка, типу САУ «Цезар»).

Кабіна «Тріумфу» — знайдено на просторах Інтернету.

До недавнього часу секретний, корпусних КамАЗ був представлений зовсім недавно. До цього траплялися фотографії недоробленої кабіни та комп’ютерні моделі, що мають мало спільного з кінцевим результатом.

У недавньому ролику від ТК «Зірка» цей корпусний варіант назвали «Тріумфом». Помилка? Адже вже на іншому каналі назву «Тріумф» навіть не згадувалося, говорили тільки про «Тайфун» …

Або ж помилки немає, і маркетологи КамАЗа за старою звичкою придумали новій модифікації назву з тієї ж великої літери, за аналогією з сімейством своїх «бронешушпанцерів» «Постріл-Видра-Воїн»?

Корпусний КамАЗ. Зверніть увагу на опускаються бронеставні на вітрове скло. Фото знайдено на просторах Інтернету.

Цей варіант «Тайфуна» викликав багато суперечок про його призначення. За явну схожість з бронетранспортерами (в першу чергу за характерну форму носового вузла) його готували в заміну класичним БТРами.

Щоб розібратися, пошукаємо аналоги «Тріумфу» серед зарубіжних зразків.

RG-35

Особливо шукати не варто — зовні схожий південноафриканський RG-35 від BAE Systems підійде ідеально. Та ж колісна формула 6х6, конструкція з використанням вузлів від вантажівок, підвищений захист (у першу чергу протимінна), однооб’ємний корпус (хоч движок і посередині, але водій може перебратися в десантний відсік), досить слабке озброєння і відсутність можливості плавати — звичайно ж, перед нами MRAP.

Як неважко здогадатися — корпусних КамАЗ «Тріумф / Тайфун» теж MRAP, тільки вітчизняний. MRAP (Mine Resistant Ambush Protected-Захищені від підриву і атак із засідок) — це такий «унікальний» клас бронемашин, які балансують між БТР і броньованими вантажівками, і не мають у російській мові адекватного перекладу. Але по старій пам’яті (а перший MRAP в світі у вигляді південноафриканського Buffel, який таки називали бронетранспортером) все ж зарахуємо його до БТРів. Особливим, можна сказати «поліцейсько-миротворчим» (ну або «окупаційним», це як подивитися) БТР, які не призначені для активних бойових дій у фронтовій смузі в «класичної» великої війни. Можна знайти багато причин для цього, починаючи з недостатнього озброєння, відсутності можливості долати водні перешкоди уплав, занадто великі габарити (а ось тут можна посперечатися), недостатня прохідність (і тут) і т.д.

Свідченням того що МО не зациклилося на «поліцейсько-миротворчих» операціях, є розробка сімейства БКМ «Бумеранг», логічних нащадків БТРів.

Правда викликає подив захист лобової проекції від 30мм снарядів ….

Кредо-1С.

І так — невеличкий коментар щодо можливості використовування корпусних «Тайфун» в «розвідувальній ролі». З одного боку абсурд — машини боляче габаритні. З іншого … Є такий зразок — «Кредо-1С». Дуже вдало використано шасі БАЗ зі списаних ОТРК «Точка». Масивна розвідувальна РЛС і оптика з телескопічною штангою, маса необхідного обладнання, приміщення для операторів — і як видно, додатковий захист — все це КамАЗ «Тріумф» може забезпечити в повному обсязі — і навіть значно більше.

УралАЗ.

Урал-65095 і Урал-63099. Фото з сайту powertrain.ru

Капотні Урали не даремно вказані як «багатоцільові» машини. Тому що крім рамного захищеного автомобіля з роздільним функціональним модулем Урал-63095 — «найпростішого» зразка з «Тайфунів», найбільше призначеного для утилітарних перевезень різних вантажів в змінних модулях і кузовах, їсти і Урал-63099 — корпусний захищений автомобіль з однооб’ємними корпусом .

MRAP Caiman

Одного погляду на зарубіжний аналог MRAP Caiman зрозуміло — Урал-63099 «класичний MRAP» в його західному поданні. Давно відомо що Капотне компонування оптимальніше за все при підривах. «Два метра життя» капота не раз рятували життя наших водіїв на «Уралах». Натискні протитанкові міни спрацьовували під передніми колесами, відривали міст і ламали двигун — але кабіна залишалася ціла. Актуальна така компоновка і зараз.

Урал-63099.

Ну а кабіна, без перешкод поєднана з функціональним модулем в один однооб’ємний бронекорпус це безсумнівний плюс в бойовій обстановці.

До речі, те що Урал-63099 і КамАЗ «Тріумф» належать до класу MRAP, виражається не тільки в їх конструктивному, однооб’ємними, виконанні, але і в захисті. І якщо лобова броня КамАЗа не викликає нарікань (особливо з віконницями на вікнах), то як щодо Уралу? Невже його лобовий захист нижче? Але дозвольте — у нього такий шикарний захист у вигляді мотора (згадаймо приклад ізраїльської «Меркава), прикритого броньованими жалюзі радіатора, самим радіатором, бронекапотом і нарешті найголовніше — предкабінною бронепанелью. Усе це цілком може мати достатній броньовий еквівалент для захисту від 30мм снарядів. Ну і плюс віконниці на вікна звичайно.

Мотор. «Серцем» машини є мотор, то з нього і почнемо. На початку була деяка завіса таємниці, який же движок буде стояти на цих броньованих монстрах. Ларчик відкрився просто — на самому показі був стенд Ярославського моторного заводу, з демонстраційними зразками двигунів і плакатом з докладним описом ТТХ і примінимістью дизельних двигунів серії ЯМЗ-530. Так от, 450-сильні 6-циліндрові турбодизелі ЯМЗ-5367 є «серцем Тайфуна» (передбачена і менш потужна модель для короткобазних модифікацій).

ЯМЗ-536. Фото взято з vitalykuzmin.net.

Безумовно — цей новітній мотор є етапною, новаторською конструкцією, недарма він отримав премію «Інновація — технологічний прорив» в 2010 році. А найголовніше — він повністю вітчизняний.

Підвіска: незалежна, з пневмогідравлічними пружними елементами, з гідравлічною системою зміни кліренсом — про неї відомо набагато менше ніж про двигун. Так, у блозі Дениса Мокрушина вказується, що підвіска виготовлена на КамАЗі — хоча на міасськіх моделях підвіска дуже схожа, так що не варто відкидати думку і про повністю уніфіковану підвіску.

Захист. Для «Тайфунів» заявлений небачений для російських легких машин рівень противопульного захисту. STANAG 4569 Level 4 — саме йому відповідає вимога захисту від бронебійних куль Б-32 (причому кількох) калібру 14.5х114мм на дистанції 200 метрів. Цей НАТОвський стандарт захисту (що з’явився як відповідь на численні БТР ОВС з відповідним озброєнням) раніше ніколи не розглядалося для наших машин, максимум, що вимагали ще при СРСР, а потім за інерцією і в РФ — калібр 12.7мм, від кулеметів типу ДШК і НСВ . Та й зіграли свою роль деяка відсталість і замовлення структур, і розробників / виробників. Зробити такий рівень захисту можна і за допомогою бронесталі, але важити така броня буде занадто багато. А бронекераміка у нас в країні традиційно відкидалася як занадто дорога …

Ось тут виникає досить спірний момент. У тому ж блозі Дениса Мокрушина, представники КамАЗа наполегливо натякають на те що бронекераміка камазовськихмоделей не вітчизняного («не відповідає вимогам по стійкості») а зовсім навіть ізраїльського виробництва. Побічно на це вказав сам міністр оборони, сказавши, що при розробці і виробництві «Тайфунів» використовувався іноземний досвід.

Але це бронекераміка, і тільки Набережно-челнінськіх моделей. КамАЗи Тайфуни все одно використовують вітчизняну бронесталь (бронекераміка навісна, на сталеву основу), а на корпусних модифікаціях весь зварний носовий вузол із захистом від 30мм малокаліберних снарядів зроблений із сталевого сплаву — всі розробки НДІ Сталі.

Урал-63095 із встановленим додатковим захистом бічній проекції.

А ось Урали «Тайфуни» оснащені повністю вітчизняної бронею, як сталевий, так і бронекерамічною. Рознесена конструкція броні, каркасно-панельна архітектура з кріпленням панелей на болтах, дозволяє варіювати рівень захисту. Демонструвався і наочний приклад модульності захисту, — при якій на пасажирські двері навішується додаткова бронепанель, а невелика решіточка закриває майже все бронескло (очевидно, в такому випадку доводиться покладатися більше на відеокамери), борт броньованого функціонального модуля також оснащувався навісними бронепанелямі.

Броньовані склопакети теж вітчизняні — фірми «Магістраль ЛТД», з массогабаритами які викликають повагу — завтовшки 13 см, і вагою квадратного метра скла в 300кг. Таке бронескло адекватне для захисту від КВПТ, але яке ж скло захистить від малокаліберного снаряда? Розгадка проста — на корпусному Тайфуні передбачені броньовані віконниці, які опускають на вітрове скло. Огляд з опущеними віконницями — тільки через відеокамери.

Ну і нарешті — протимінний захист. Для вітчизняної техніки вона також «не має аналогів». Чи жарт — машина повинна витримувати, без пошкоджень і загибелі особового складу, вибух 8кг вибухівки під колесом і під днищем. Це вище ніж усі вітчизняні пропозиції з протимінним захистом. Звичайно, цей захист ще не пройшов перевірку реальним підривом, поки тільки в комп’ютерних програмах симулюють такі підриви.

І все ж — всі атрибути дотримані. І кабіни і функціональні модулі (ну як тут не згадати кузов «гайку» у «Ведмедів»?) Мають V-образні форму днища, які доповнюють захист елементів підвіски. Природно посилено захист днища. І нарешті — кардинально вирішено питання з розміщенням екіпажу і десанту. Тепер кожен боєць сидить в індивідуальному протимінному кріслі, підвішеному або до стелі або прикріпленому до стіни — а значить, не буде катастрофічного впливу вертикальних прискорень і перевантажень на хребет. Ноги захищені подвійною амортизованою підлогою, а багатоточкові ремені не дадуть бійцю «розпливатися» по стелі.

Коробка передач. Такий же спірний момент викликає і АКПП. Традиційні для вітчизняних автомобілів МКПП є константою з багатьох причин, від неготовності / бажання автовиробника випускати складні АКПП, складності ремонту АКПП, впливу КП на прохідність ітд до неготовності хімічної промисловості випускати відповідні ПММ. А вершиною всього — відсталість мислення.

І ось на «Тайфуни» вирішили поставити АКПП — але от питання, а чийого виробництва будуть ці коробки передач? Судячи з відсутності вітчизняних пропозицій, це повинна бути іноземна модель. Наприклад — від «Занрад Фабрик» / ZF — тим більше що КамАЗ давно співпрацює з ZF … А може бути, нарешті вітчизняна АКПП? Цей пункт поки залишається під питанням …

Шини. Один з болючих питань вітчизняних комплектуючих — шини. На КамАЗах і корпусному Уралі стояли шини фірми Michelin, моделі XRZ з боєстійкою вставкою фірми Hutchinson. Ця вставка дозволяє проїхати мінімум 50 кілометрів зі спущеною шиною, і навіть витримує вибух протипіхотної міни. На модульному Уралі стояли шини простіше — Бел-95 білоруської «Белшина», звичайно без протимінної вставки. Все впирається в технології — може, й російські спеціалізовані КБ і заводи вирішать це питання, ознайомившись з іноземними зразками?

З окремих вузлів і деталей «Тайфунів» хотілося б відзначити ДУМВ — дистанційно-керований модуль озброєння. Велика і судячи з усього важка «башточка» має висновок відеозображення на екран + управління ДУМВ в кузові. Спочатку цей ДУМВ стояв на Уралі-63099 (на показі в Кубинці і в Нижньому Тагілі), а на недавніх фото можна помітити цей ДУМВ, вже з кулеметом, на КамАЗі «Тріумф». До речі міністр оборони Сердюков помітив що ДУ установка занадто важка — «і треба б її полегшити».

Так-таки варто відзначити баки на Уралах — вони покриті спеціальною тканиною і поверх захищені жорстким бронелистом. Такий протектированний бак виключає витікання і займання палива в разі поразки кулею або вибуховою хвилею.

Ну й важлива деталь — судячи з усього світлотехніка «Тайфунів» зроблена на основі модних світлодіодних технологій. Характерні фари на це натякають.

Висновок.

Нехай в дослідних зразках ще видно «конкурентні ревнощі», нехай заявлена взаємозамінність і повна уніфікація ще недостатня — але найвищий потенціал видно вже зараз. Саме за «Тайфун», за першими зразками «уніфікованих платформ» ми можемо сказати яка армія буде через п’ять років. Безумовно — вона буде високотехнологічною та потужною.