Реєстрація Увійти
Вхід на сайт
Вибір редакції

Air Forces Monthly: Модернізація МіГ-29 у Львові

30 січня 2018
Переглядів: 1 400
Коментарів: 0
Версія для друку
Air Forces Monthly: Модернізація МіГ-29 у Львові

На сьогоднішній день МіГ-29 залишається основою винищувального флоту Повітряних Сил ЗСУ та є єдиним бойовим літаком, що стоять на озброєнні трьох бригад тактичної авіації. В даний час ведеться робота по його модернізації до рівня МіГ-29МУ2 на основі досвіду, набутого в рамках антитерористичної операції (ATO) на сході України.

Ці удосконалення стосуються одномісної версії вид. 9.13 Fulcrum-C так само, як і модернізований раніше МіГ-29УМ1, який прийнятий на озброєння ПС ЗСУ в 2009 році. Роботи з модернізації МіГ-29МУ2 проходять на Львівському державному авіаремонтному заводі (ЛДАРЗ) на заході країни.

Завод, заснований 15 жовтня 1939 року, належить українському державному концерну «Укроборонпром». Коли мова йде про ремонт або технічне обслуговування МіГ-29 на ЛДАРЗ звертаються не тільки ПС ЗСУ, а й цілий ряд ряду іноземних замовників. В даний час Львівський завод здатний виконувати роботи на ряді модифікацій МіГ-21 - ПФ, ПФМ-1, Р, M, МР, МТ, біс і УМ, а також на МіГ-23УБ, МіГ-27Д і МіГ-27М, на додаток до більш сучасному МіГ-29. Однак в дійсності, і не в останню чергу через ситуацію на сході України і невелику кількість операторів МіГ-21 і МіГ-23, що залишилися, МіГ-29 на даний час є домінуючим типом на Львівському заводі. (Станом на липень 2017 року цехах підприємства був помічений тільки власний розібраний МіГ-21УМ заводу).

Міжнародні замовники

Air Forces Monthly: Модернізація МіГ-29 у Львові

Щоб зрозуміти історію модернізації українського МіГ-29, необхідно подивитися на деяких клієнтів державного ремонтного заводу. Протягом багатьох років в їх число входили Казахстан (МіГ-27 і МіГ-29), а також Азербайджан. Бангладеш і Судан (всі МіГ-29). Спочатку в Азербайджані не було власного парку МіГ-29, але в кінці 2005 року був підписаний перший контракт з Україною на поставку 12 одномісних і двох двомісних літаків. Також контракт передбачав установку модернізованого обладнання. (Після продажу перших 14 літаків ще два МіГ-29УБ були поставлені в 2009 і 2011 роках).

За допомогою цього клієнта вперше в 2006 році у Львові був успішно реалізований пакет удосконалень для МіГ-29. Замість того, щоб покладатися на виробника оригінального устаткування (OEM), пакет оновлення в цілому був заснований на українських розробках. Для деяких конкретних компонентів, таких як радар Н019, удосконалення були зроблені у співпраці з українським представником розробника, в даному випадку ТОВ «Фазотрон-Україна».

Коли літаки були доставлені в ВВС Азербайджану, удосконалення складалися з п'яти компонентів, призначених для поліпшення функціональних можливостей літака. По-перше, була встановлена нова супутникова навігаційна система СН-3307-01, інтегрована в стандартну навігаційну систему МіГ-29, яка може використовувати дані GPS або ГЛОНАСС. Крім того, завдяки впровадженню нових електронних компонентів були покращені технічні та експлуатаційні характеристики радарної системи Н019. Крім того, в результаті модернізації блоку БПK-88 сер. 3 км, реєстратора «Тестер-У3-Л-01» і системи «Екран 13M-4», тепер можна записувати параметри польоту з використанням модемного твердотільного пристрою зберігання даних. Зокрема, БПК-88 являє собою систему попередження і управління двигунами - її датчики контролюють різні параметри і попереджають льотчиків, якщо який-небудь з них досягає ненормальних значень. Дані з модифікованого БПК-88 тепер зберігаються з використанням нових реєстраторів польотних даних з твердотільною пам'яттю і більш сучасним інтерфейсом. Такі поліпшення були внесені в усі 14 раніше проданих в Азербайджан літаків.

Air Forces Monthly: Модернізація МіГ-29 у Львові

Місцеві відмінності

Не дивно, що український стандарт МіГ-29МУ1 схожий за цими критеріями на модернізацію для Азербайджану. Однак на першому етапі модернізації для України також була впроваджена модифікація радіостанції Р-862 відповідно до правил Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), а також установка прийомника-відповідача A-511. Останній також відповідає вимогам ІКАО.

Перші поставки модернізованих українських МіГ-29 почалися з 2009 року в ході капітальних ремонтів на ремонтному заводі у Львові.

Повна модернізація може бути застосована тільки до одномісного винищувача, оскільки у двомісних немає радара, хоча азербайджанські двомісні літаки були частково модернізовані. Українські МіГ-29УБ залишаються без змін. Інша відмінність стосується інтервалів технічного обслуговування і підходу до ремонту.

Ґрунтуючись на початкових рекомендаціях виробника, розроблених в комуністичну епоху, МіГ-29 радянського виробництва забезпечував повний термін служби 2500 політних годин або 20 років. Періодичне технічне обслуговування виконується кожні 100 годин або 12 місяців (менш інтенсивне) та кожні 200 годин або 24 місяці (більш інтенсивне). Перший капітальний ремонт був встановлений після напрацювання 300 годин або дев'яти років, а потім другий - після досягнення 1500 годин/15 років або 700 годин/вісім років після першого.

Звичайно, виходячи із загального стану та ступеня використання літака, розробник може дозволити інший графік обслуговування. МіГ-29 для Азербайджану, мабуть, підтримується відповідно до стандартного регламенту радянських часів. Проміжне обслуговування і огляд проводяться кожні 12 місяців (так зване 100-годинне обслуговування). Крім того, існують інші встановлені процедури технічного обслуговування (наприклад, через 200 годин / 24 місяці). Ці процедури розрізняються за масштабом, зокрема, 100-годинне обслуговування менш широке.

Незалежно від технічного стану, капітальний ремонт здійснюється у Львові кожні 700 льотних годин або кожні сім-десять років.

З цієї причини кілька азербайджанських МіГ-29 пройшли через Львівський завод не один раз. Зазвичай при транспортуванні використовують Ан-124, який може одночасно доставляти три МіГ-29.

В Україні, з іншого боку, літаки ПС ЗСУ підтримуються відповідно до їх власного графіку, який не оголошено розробником. Air Forces Monthly повідомив, що літакам, які виходять з капремонту ЛДАРЗ, встановлюють міжремонтний ресурс/термін служби (700 годин/вісім років), але підтримується він відповідно до графіка «військового часу». На практиці - це технічне обслуговування відповідно до технічного стану. Можливо, ЛДАРЗ розробив такий графік за допомогою Польщі, яка використовує цю систему на своєму власному флоті МіГ-29. Примітно, що завод у Львові підтримує партнерів з Польщі, зокрема, при капітальному ремонті обладнання і технічних компонентів (див. Польський експорт MRO. Лютий 2017, 80-83).

Послуги за необхідністю

Перелік замовлень у Львові переповнений, і завод вже кілька років підтримує чисельність персоналу трохи більше 1000 співробітників, що вважається оптимальним для забезпечення необхідної якості. За останні два роки використання потужностей заводу була ідеальною на 100%, в першу чергу через вимоги АТО. Звичайно, оригінальні комплектуючі російських розробників потрапили через цих робіт під санкції. Цікаво відзначити, що на момент розпаду Радянського Союзу на заводі було близько 2800 чоловік.

Хоча він працює на повну потужність, від 10 до 15 українських МіГ-29 були повернуті в льотний стан з моменту початку ATO, існують плани щодо подальшого вдосконалення складу МіГ-29 ПС ЗСУ. Очікується, що перший демонстратор і прототип версії МіГ-29МУ2 буде представлений громадськості в 2018 році, і він буде проходити необхідні випробування якомога швидше до введення на фронт.

В якості основи для МУ2 використовується стандарт МіГ-29МУi, але він включає ще вісім етапів модернізації з метою подальшого підвищення бойових можливостей. До них відносяться модернізація системи управління зброєю 20ПM, подальше оновлення радіостанції Р-862, бортова інтегрована апаратура навігації і посадки «Курс-93М», заміна навігаційної системи РСБН A-323 і використання шини даних MSD-2000.

З надходженням на озброєння МіГ-29МУ2 ПС ЗСУ вперше отримає модернізований винищувач, в якому удосконалення повітряної бойовій готовності займають центральне місце.


Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.