Реєстрація Увійти
Вхід на сайт
Вибір редакції

Надзвуковий лазерний стелс-винищувач: США приступили до експериментів з технологіями для літака 6-го покоління

21 грудня 2017
Переглядів: 285
Коментарів: 0
Версія для друку
Надзвуковий лазерний стелс-винищувач: США приступили до експериментів з технологіями для літака 6-го покоління

ВПС США приступили до експериментів і концептуального планування в області технологій для винищувачів 6-го покоління. Перші їх дослідні зразки з'являться вже в найближчі роки, знаменуючи початок епохи принципово нових бойових літаків, розповідає видання Scout Warriror матеріал якого представлений в перекладі Newsader. Мова йде про машини, сутність і можливості яких будуть виходити далеко за межі американського F-35 - стелс-винищувачів 5-го покоління, які поряд з F-22 Raptor вважаються в даний час найсмертоноснішими в світі.

Новий літак, спроектований як продовження успішної і повністю реалізованої концепції літака 5-го покоління F-35 Joint StrikeFighter, очікується до середини 2030-х років. На даний час проект знаходиться лише на самих ранніх етапах концептуального розвитку. ВПС і ВМС в даний час працюють над розробкою типів технологій і можливостей, які ляжуть в основу майбутніх повітряних машин. Поки що навіть не ясно, як буде виглядати платформа для нового літака.

«Ми приступили до експериментування, планування розвитку та інвестування в ці технології», - оголосив в інтерв'ю Warriror представник Військово-повітряних сил США генерал-лейтенант Арнольд Бунч.

Він не став вдаватися в деталі і лише послався на план під назвою Air Superior 2030 де визначається ряд ключових елементів стратегії по реалізації проекту літака 6-го покоління.

Винищувач майбутнього повинен включати в себе наступні особливості: стелс-технології нового рівня, інструменти ведення електронної війни, технології складної комп'ютерної обробки і алгоритмів, підвищена автономність аж до безпілотного управління, наявність гіперзвукового зброї, і, нарешті, так зване «розумне покриття» (smart-skin - «розумна шкіра»), коли сенсори будуть вбудовані прямо в «шкуру» літака.

Деякі з перерахованих характеристик, по всій видимості, були представлені ще більше року тому, коли, згідно з Daily Mail , компанія Northrop Grumman презентувала віртуальну модель літака 6-го покоління - літак-невидимку Super Bowl AD. За версією розробників, він буде літати з надзвуковою швидкістю, стріляти лазерною зброєю і використовувати передові системи охолодження для того, щоб залишатися в стелс-режимі навіть з променевим знаряддям на борту ( більш докладно про цю презентації див. нижче).

Передбачуваний вигляд винищувача 6-го покоління

Будучи одним з провідних підприємств оборонної промисловості, фірма Northrop - коли прийде час - запропонує контракт на будівництво нового літака. Хоча контури майбутньої розробки залишаються туманними, можна з упевненістю сказати, що Northrop, вже приступила до ранніх проектних робіт в цьому напрямку, знаходиться на передовій лінії розвитку відповідної концепції і технологій. Втім, як то кажуть в матеріалі Defense News, над дизайном 6-го покоління трудиться і компанія Boeing.

Для ВМС США літак 6-го покоління стане заміною - принаймні, часткової - винищувача Super Hornet F / A-18, який почне йти на «спокій» до 2035 року, заявили представники американського флоту.

F/A-18 - американський палубний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, введений в експлуатацію в 2000 році. Тим часом, вже зараз йому на зміну приходить призначений для посадки на авіаносці літаки F-35C. Саме F-35C - поряд з літаком електронної протидії EA-18G Growler - після 2040 року стане одним з станових хребтів палубної авіації, вважають в службі ВМС.

Як вже було сказано, одним з головних якостей літака 6-го покоління стане можливість виконувати місії як з пілотом на борту, так і в безпілотному режимі. Зрозуміло, будуть удосконалені і інші технологічні аспекти, які в даний час стрімко розвиваються: це і стелс-покриття, і електромагнітний спектр, і штучний інтелект, і маневрування, і відповідають за зондування бойового простору сенсори, і інструменти комунікації, і канали передачі даних.

Офіційні представники ВМФ також додають, що в найближчі роки військово-морські сили займуться розробкою нових безпілотних літальних апаратів спеціально для авіаносців. За основу буде взято літак-демонстратор X-47B виробництва Northrop: свого часу він став першою безпілотної системою, яка успішно запускалася і висаджувалася на палубу авіаносця. Перший свій політ ця машина зробив в 2011 році. У серпні 2014 року ВМС США на своєму каналі в Youtube оприлюднили відеозапис зльоту і посадки на палубу авіаносця «Теодор Рузвельт», а також автоматичне складання консолей крил БПЛА X-47B.

«Ювелірна» посадка безпілотного літака на палубу авіаносця «Теодор Рузвельт»


У квітні 2015-го X-47B здійснив першу в історії процедуру дозаправки в повітрі повністю в автоматичному режимі. В даний час програма X-47B вважається згорнутої через дорожнечу, проте два примірника безпілотника не виробили і п'ятої частини свого льотного ресурсу, тому обладнання обох апаратів не буде демонтовано, і їх завжди можна буде повернути в стрій і залучити до участі в нових випробуваннях .

БПЛА X-47B в ході дозаправки

Розробникам літака 6-го покоління ще має бути більш ретельно вивчити ряд технологій наступного покоління, таких як «максимальна сенсорна зв'язок», супер-крейсерська швидкість, а також електронно сконфигурированное «розумне покриття», кажуть аналітики.

За їхніми даними, технологія супер-крейсерській швидкості дозволить новому винищувачу зробити переліт на надзвукових швидкостях без необхідності дозаправки. В результаті літак отримає суттєве тактичну перевагу перед противниками, адже це дозволить йому значно збільшити дальність польоту в рамках однієї місії. Це означає, що винищувач 6-го покоління елементарно «переживе» свого опонента, у якого паливо закінчиться набагато раніше.

У ВПС США вже є такий стелс-винищувач п'ятого покоління, який може може переходити на понад-звукову швидкість - це F-22 Raptor: його двигуни здатні розганяти машину аж до 2410 км / год, тобто 2,25 швидкості Маха (вдвічі вище швидкості звуку). Однак він зберігає залежність від повітряної дозаправки, оскільки, за інформацією від експертів військово-аналітичного журналу Armada international, винищувач F-22 несе усередині фюзеляжу вельми обмежений запас палива - всього 8,2 тонни.

«Максимальна сенсорна зв'язок» означатиме масштабне розширення комунікаційних і сенсорних технологій, включаючи зв'язок в реальному часі з супутниками, іншими літаками і всім іншим обладнанням на землі і в небі, яке забезпечує пілота інформацією про бойовій обстановці.

Ще одна ключова здатність літака 6-го покоління - це можливість застосовувати гіперзвукових зброю. Однак реалізація цього пункту буде залежати від того, наскільки далеко піде прогрес в області технологій, які ще не до кінця перевірені: деякі тести показали працездатність такої зброї, в той час як інші закінчилися фіаско.

Головний науковий співробітник ВВС доктор Джеффрі Захаріас сказав в бесіді з Warrior про те, що США очікують надходження гіперзвукового зброї до 2020 м рокам, гіперзвукових дронів-безпілотників - 2030-х років, а гіперзвукових безпілотних літаків - до 2040-х років. У будь-якому випадку, немає ніяких сумнівів, що гіперзвукові технології - як в області озброєнь, так і стосовно літаковим двигунам - неминуче стануть частиною конструкцій майбутніх винищувачів.

Що стосується «розумного покриття», то воно буде включати в себе цілий ряд супер-властивостей.

По-перше, це вбудовані в «шкуру» літака певні технології і сенсори, які, в кінцевому підсумку, будуть «просочувати» фюзеляж і всі інші елементи літака таким чином, що завдяки комп'ютерним алгоритмам нового покоління пілот буде отримувати максимально повну - в тому числі візуальну - інформацію про оперативну обстановку. Частково це концепція втілена в уже стоїть на озброєнні F-35, де «технологія злиття даних» - Sensor Fusion - об'єднує потоки інформації, що надходить від самих різних сенсорів, і передає їх на один екран. Завдяки цьому пілот не потребує того, щоб дивитися на кожен окремий дисплей, один з яких показує дані по целезахвату, інший - по навігації, третій - по ситуації з радіолокаційним попередженням, а четвертий - всі інші відомості про оперативну обстановку. Sensor Fusion дозволяє пілоту бачити на екрані все, що бачать інші пілоти, а також фахівці повітряних, наземних, морських та інших платформ, в тому числі командних пунктів.

По-друге, це, знову ж таки, реалізована на F-35 система поліпшеного візуалізації з розподіленою апертурою (Distributed Aperture System, DAS), що включає шість відеокамер, які забезпечують пілотові 360-градусний сферичний огляд (особливо зручно дивитися через шолом F-35, дозволяє льотчику бачити «крізь» літак), а також дальнодействующіх електрооптичні системи орієнтування. Цей унікальний «набір» робить F-35 машиною, яка прекрасно підходить для виконання місій по інтеграції даних спільно з літаками попередніх поколінь. І тут ми бачимо технологію п'ятого покоління, яка - з деякими доробками - перекочує в «шосте»: камери DAS вмонтовані в фюзеляж F-35 так, щоб зменшити опір повітря і знизити радіолокаційну помітність літака.

У кінцевому підсумку, «розумне покриття» з розподіленою електронікою означає, що всі системи йдуть як би всередину корпусу замість того, щоб «випирати» над його поверхнею.

Нарешті, новий винищувач 6-го покоління, по всій видимості, буде використовувати передову футуристичну технологію невидимості, здатну забезпечити більш досконалий захист проти ворожої протиповітряної оборони. ППО потенційних супротивників застосовує все більш високу обчислювальну потужність, все більш ефективно поєднується в мережі і стає все більш цифрової, в результаті чого розширюється його діапазон частот і, як наслідок, збільшується здатність цього ППО виявляти стелс-літаки на більш далеких дистанціях.

Швидше за все, новий винищувач отримає лазерну зброю і можливість запускати агресивні електронні атаки, додає Warrior.

Ще в 2015 році Газета.RU писала про те, що вдає із себе концепт перспективного винищувача майбутнього, який був представлений компанією Northrop.

На думку розробників компанії Northrop, американський винищувач майбутнього буде являти собою щось середнє між стратегічним бомбардувальником B-2 Spirit і багатоцільовим безпілотником X-47 Pegasus - відомими дітищами цієї військової корпорації.

Літак буде виконаний за аеродинамічною схемою «бесхвостка», крила чимось нагадують площині апарату X-47B, ніс і кабіна нагадують пристрій малопомітного винищувача-бомбардувальника F-35 Lightning, відзначають експерти.

Передбачуваний вигляд винищувача 6-го покоління

За словами Кріса Хернандеса, віце-президента компанії з досліджень, технології та дизайну, винищувач буде мати більшу дальність дії, оскільки аеродромів, на яких він буде базуватися за межами США, буде не так багато. Крім того, він буде нести масу різноманітного озброєння, а ключовим гідністю стане його живучість.

«Він буде виглядати, як маленький B-2», - сказав Хернандес. Відомо, що над зовнішністю винищувача всередині Northrop вже працюють відразу дві дизайнерські команди. Поки конструктори відмовляються обговорювати можливі характеристики літака, такі як його швидкість, і кажуть, що для цього потрібно спеціальну вказівку Пентагону.

Інтриги до розуміння можливостей винищувача майбутнього додав Том Вайс, президент Northrop Grumman Aerospace Systems.

За його словами, головною ударною силою і водночас головною проблемою стане лазерна гармата, яка буде інтегрована в корпус літака.

Лазерна зброя давно називалося військовими експертами зброєю майбутнього, і лише в наші дні експериментальні установки дають можливість сподіватися, що на їх основі можна в подальшому робити авіаційні бойові пристрої.

На презентації, представленої Northrop Grumman, літак знищує лазерним променем наближається протиповітряну ракету. Деякі експерти припускають, що подібні гармати зможуть захищати летить літак з боку всіх зон можливого обстрілу, особливо якщо вони будуть змонтовані на поворотних турелях.

Лазерна гармата ж, побоюються експерти, стане і головною проблемою на шляху досягнення невидимості. Справа в тому, що велика лазерна установка - це перш за все потужне джерело тепла, яке необхідно буде утилізувати так, щоб не підвищувати помітність літака в інфрачервоному діапазоні.

«Навіть найвитонченіші наші лазери сьогодні мають ККД всього 33%. Тому, якщо ви робите лазер потужністю 100 кіловат, вам необхідно придумати, куди подіти зайві 200 кіловат тепла», - погоджується Вайс.

За його словами, рішення цієї проблеми буде ключовим у створенні нового літака.

«Термодинаміка стане головним визначальним фактором того, хто виграє в змаганні літаків наступного покоління», - заявив він, додавши, що низька помітність в електромагнітному діапазоні, потужне озброєння і підвищена живучість також будуть відігравати важливу роль.

За його словами, для зниження теплової помітності компанія не піде по шляху використання спеціальних накопичувачів енергії, що розробляються сьогодні в ВВС США, оскільки під час використання лазера від надлишків тепла все одно доведеться позбавлятися.

Militaryarms про літак 6-го покоління: непереможний безпілотник з ІІ?

Як пише російське оборонне видання Militaryarms, на сьогоднішній день існує п'ять поколінь винищувачів, причому серійний випуск машин п'ятого покоління змогла налагодити тільки одна країна світу - США.

«Поки в гонці» за п'яте покоління «американці лідирують з дуже великим відривом, хоча роботи по створенню винищувача наступного покоління активно ведуться і в Росії, і Китаї, і в Японії», - йдеться в матеріалі видання.

За даними російського видання, машини наступного покоління будуть ще менш помітніше для РЛС супротивника і відрізнятися ще більшою маневреністю в порівнянні з існуючими літаками. Для цього вони будуть оснащені двигунами з відхиляється вектором тяги. Виходячи з вищесказаного, швидше за все, нас чекає відмова від вертикального оперення, так як воно значно збільшує ЕПР літального апарату, а, крім того, вертикальне оперення практично марно при маневруванні на великих кутах атаки.

Для надманеврений сучасних літаків основним режимом все частіше стають критичні і закритичні кути атаки, при яких вертикальне оперення неефективно. Наочною ілюстрацією цієї тенденції є літак проекту F / A-XX, що розробляється компанією Boeing. Ескізи цієї машини були показані громадськості в 2008 році.

F/A-XX

Одним з основних ознак винищувачів п'ятого покоління є бесфорсажном надзвуковий політ. Природно, що подібна здатність збережеться і у літаків наступного покоління. При цьому їх тяговооруженность стане ще вище, що дозволить машинам впритул підійти до гіперзвуковим швидкостями (про що йдеться в матеріалі Warrior) і дозволить збільшити висоту польоту до 30-35 км.

Польоти і маневрування на таких швидкостях вже підходять до межі можливостей людського організму. З цього випливають нові вимоги до бортового обладнання нового винищувача.

Сьогодні вже звичними стали багатофункціональні ЖК-екрани в кабіні винищувача і різні нашоломні целеуказатели. Можна згадати проект «прозорої кабіни», що розробляється в Ізраїлі. Але цього замало. Бортова електроніка повинна видавати пілотові найважливішу інформацію, визначати пріоритети цілей, підказувати найкращий спосіб її знищення і оптимальний маневр в бою. Тобто, літак повинен володіти власним інтелектом.

Тут ми підходимо до одного з найважливіших питань, що стосуються вигляду винищувачів наступного покоління: чи будуть вони управлятися людиною взагалі.

Тут слід згадати примітний експеримент: 27 июня 2016 року в американському університеті Цинциннаті був проведений цікавий експеримент. На авіаційному симуляторі зійшлися досвідчений пілот і комп'ютер. Машині протистояв полковник ВПС США у відставці Джин Лі. Фокус. Льотчик жодного разу не зміг перемогти комп'ютер. Пізніше полковник зазначив, що його електронний противник показував більш швидку реакцію і завжди вибирав агресивну і найбільш ефективну тактику бою.

Сучасні безпілотники в більшості своїй також управляються людиною, просто це відбувається дистанційно. Якщо говорити про безпілотний винищувачі, то він повинен діяти повністю автономно, виконуючи вказівки бортового комп'ютера. Сьогодні складається така ситуація, коли бортовий комп'ютер управляє вже не тільки здебільшого пілотування винищувача, але і застосуванням озброєння. Якщо потрібно, то електроніка виконає і маневр ухилення від ворожої ракети, а то і призведе літак на базу.

Все це все частіше призводить до питання доцільності перебування пілота в кабіні, резюмує Militaryarms.



Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.