Про «Армату» всупереч секретності

Яким буде майбутній російський танк?

8 серпня РИА Новости повідомило: «Перший заступник міністра оборони Олександр Сухоруков заявив, що перші зразки бойової техніки на базі важкої гусеничної платформи «Армата» можуть вийти на випробування майже на рік раніше оголошеного строку».

Нагадаємо, що згідно із планами російського військового відомства ці апробації повинні були початися в 2014 році. У свою чергу, керівництво Уралвагонзавода, де ведеться розробка «Армат», стверджує, що серійне виробництво нових російських танків, створених на її базі, розгорнеться у 2015-му і до 2020 року Збройні Сили РФ отримають 2,3 тисячі таких машин. Про те, що вони собою представлятимуть, експертне співтовариство наразі тільки здогадується. Технічні завдання на новий танк і сімейство машин «Армата» засекречені.

Підстави для прогнозу

Однак аналіз існуючих розробок і уривчасті відомості з відкритих джерел дозволяють відтворити вигляд варіантів майбутнього танка.

Він повинен відповідати наступним вимогам: максимальний захист екіпажу і його виживання при пошкодженні машини, інтеграція танка в єдиний інформаційний простір на полі бою і обмін інформацією у реальному режимі часу (РМД), захист від основних засобів ураження з лобових кутів атаки ± 30 градусів, круговий захист від ручних протитанкових засобів (ПТС), захист верхньої проекції від боєприпасів, що вражають дах башти, максимальна маса — не більше 50 тонн, максимальна швидкість ходу — не менше 60 кілометрів на годину, захист від зброї масового ураження (ЗМУ), мінімізація часу на обслуговування та відновлювальний ремонт.

Виходячи з повідомлень про відмову від доведення до серії танка Т-95 з 152-мм гарматою, можна стверджувати, що нову машину намічено оснастити штатною основною 125-мм гарматою Т-90. А ось про концепцію її застосування поки не сказано жодного слова.

Танки, створені у 60-х роках минулого століття, які ведуть свій родовід від Т-64, вичерпали запас на модернізацію. Отже, компоновка перспективної машини повинна істотно відрізнятися. Логічним є розміщення екіпажу у бронекапсулі, що знаходиться у корпусі танка, для мінімізації витрат на захист від осколків та ЗМУ. Створення дистанційно керованої башти та прицільних комплексів по телевізійному і тепловізійному каналах на даний час не представляє складності, хоча буквально десять років тому це було дороге задоволення.

На жаль, серед багатьох фахівців — як ОПК, так і військових — існує думка, що навідник і командир повинні проводити пошук тільки через оптичний канал спостереження, а у разі відмови техніки, вести стрільбу у ручному режимі.

«Річ у тім, що з прийняттям нового танка, який різко відрізнявся від усіх своїх попередників, а не був їхньою поліпшеною модифікацією, на озброєння цим військовим необхідно було провести докорінні зміни в організаційно-штатній структурі танкових частин і з’єднань, провести значні зміни рівня підготовки як постійного, так і змінного складу танкістів. Необхідно було також вирішити багато інших питань як технічного, так і військового характеру. Військовим важко було розлучатися зі стереотипами мислення і добре налагодженою системою бойової підготовки, постачання і комплектування частин як особовим складом, так і матеріальною частиною», — це рядки зі спогадів А. Г. Славіковського, заступника головного конструктора А. А. Морозова, написані ним про 60-ті роки XX століття щодо прийняття на озброєння абсолютно нового танка Т-64, оснащеного автоматом заряджання. Немає підстав, що у випадку з «Арматами», справи йдуть інакше.

Якісний ривок по оснащенню танками, побудованими на нових концепціях експлуатації та застосування, можливий при так званому авіаційному методі обслуговування, коли обслуговування і поповнення боєкомплекту проходять тільки поза боєм, а технічне обслуговування систем управління зброєю (СУО) і озброєння проводиться тільки групами фахівців.

Повна відсутність ручних приводів керування вогнем не є проблемою. Авіатори цією хворобою перехворіли у 20-х роках минулого сторіччя, а танкісти — у 60-х при управлінні танком, коли були впроваджені коробки передач з гідравлічним управлінням. Однак у випадку комплексів прицілювання і озброєння військові до розвалу СРСР проявляли консерватизм, постійно висуваючи вимогу аварійного ручного заряджання і стрільби. Тим часом в авіації вже давно всі комплекси озброєння дистанційно керовані, а відмова під час бою призводить тільки до виходу з нього. Це норма, а не проблема.

Оптимальний вибір

З урахуванням наведених міркувань є два варіанти компоновки — з носовим або кормовим розміщенням моторно-трансмісійного відділення (МТО).

У першому варіанті компонування танка таке: МТО — відділення управління (ВУ) — бойове відділення (БВ). Перед МТО розташовується лобовий модуль з основним захистом. При ураженні танка у лоб, даний відсік забезпечить додатковий захист екіпажу. Однак, якщо захист і витримає удар, будуть перевантажені передні катки. Танк вийде із ладу при незначному ураженні в лоб. Висновок: вихлопу на борт спереду сприяє демаскування у бойових умовах, а система охолодження виявиться пошкодженою і непрацездатною навіть при обстрілі 30-мм гарматами.

Екіпаж, розташовуючись по центру шасі, знаходиться у сприятливих умовах при русі, але не отримує вигоду від розміщення бойового відділення у кормі. Відповідно не матиме зручного кормового виходу, як на ізраїльській «Меркаві» («колісниця»).

У другому варіанті (ВУ — БВ — МТО) перед відділенням управління розміщується масивний захисний лобовий модуль з інтегрованими паливними баками, який у цілому важчий, аніж при включенні у захист відділення МТО. При цьому підвищується бронестійкість танка при обстрілі у лобовій проекції. У разі розміщення МТО у кормі і виведення вихлопу назад, підвищується маскування від тепловізійних прицілів і ракет з головками самонаведення по тепловому випромінюванню. Проте дана компоновка краща тільки для машин першої бойової лінії, які повинні проламувати оборону противника. Машини, створювані на даній базі для другого ешелону, як і інженерні, можуть оснащуватися переднім МТО при максимальній уніфікації вузлів.

У ВУ екіпаж розташовується у повністю захищеній бронекапсулі. Є системи кондиціонування повітря і вентиляції із захистом від ЗМУ. Кондиціонер — це не примха, а сувора необхідність підтримання робочих діапазонів температур для людей і електронних блоків управління. На даний час вартість електронних блоків і прицільних комплексів доходить до 40 відсотків ціни бойової машини, а вартість навчання екіпажів незабаром зрівняється з витратами на підготовку пілотів сучасних літаків.

Оптимальна чисельність екіпажу перспективного танка — три особи. Наміри скоротити його до двох осіб, на жаль, приведуть до плачевних наслідків. Це вже було доведено досвідом Великої Вітчизняної війни. Спроби покласти на командира танка функції навідника приводили до того, що він практично не мав можливості спостерігати за полем бою. А командир підрозділу або не міг керувати перебуваючими у його розпорядженні машинами, або командирський танк перетворювався на рухливий командний пункт, звідки не вівся вогонь по противнику. Історія, написана кров’ю, вивчається не для пафосу, а щоб вона не повторювалася. Ще у 80-х роках XX століття були проведені наукові дослідження щодо скорочення екіпажу до двох осіб. Однак отримані результати чітко обґрунтували його мінімальний склад — командир, навідник і механік-водій.

* Устаткування для підводного водіння танка

Сьогодні для установки в МТО є дизельний двигун В-92С2 потужністю 1130 кінських сил. Встановлювати його необхідно спільно з центральною коробкою передач, монтуючи у вигляді моноблока. Відмова від бортових коробок передач дозволить скоротити час заміни моноблока до 30 хвилин, а їхній ремонт здійснюватиметься у майстернях або ремонтними командами.

Система охолодження може бути двох типів. Для підвищення ККД силової установки краща схема з інжекційною системою охолодження. Це дозволить також знизити термопомітність.

Ходова частина може базуватися на ходовий як від Т-90, так і від Т-80. Обидві серійно виробляються в Росії, а тому вартість даних елементів танка не є критичною. Найпростіший вихід — розробка двох шасі з різними ходовими і порівняння при випробуваннях. Шестиопорна ходова Т-80 більш проста в експлуатації та ремонті, освоєна у виробництві, а гусениця від неї використовується і на Т-90. Якщо зупинитися на варіанті Т-80, то, можливо, буде потрібно розробка нової системи підресорювання і амортизації. Найбільш перспективна у цьому випадку — гідропневматичне підвіска.

Захист лобового модуля корпусу — модульний, швидкознімний, з додатковими модулями вмонтованого динамічного захисту (ВДЗ). Захист бортів з додатковими модулями ВДЗ при перевезенні залізничним транспортом або на трейлерах дорогами загального користування, переводиться у транспортне положення. Це забезпечує переваги при транспортуванні. Бойова вага до 50 тонн дозволяє пересуватися звичайними дорогами з установкою спеціальних асфальтохідних гусениць. Захист днища танка від підриву на мінах забезпечується конструкцією днища і застосуванням активного протимінного захисту.

Розповідь про баштові модулі та їхні можливості, а також про інші машини на єдиній базі «Армата», буде продовжено.

Автор Олександр Башаров