Люди не витримують
Про що свідчать матеріали, які потрапили в мережу, щодо розслідування катастрофи Ту-154
Понад тиждень тому, 24 травня, міністр оборони РФ Сергій Шойгу заявив про те, що розслідування катастрофи літака Ту-154 над Чорним морем практично завершено і найближчим часом буде опубліковано. Замість цього на анонімному Telegram-каналі «Капітан Врунгель», автор якого атестує себе як інсайдера в житті збройних сил, з’явилися скани документа, що містить короткий виклад ходу і причин подій, що розігралися під ранок 25 грудня 2016 року в районі Сочі.
Який статус інформації, що витекла?
Документ являє собою довідку, складену на початку травня 2017 року за матеріалами розслідування, які пройшли через апарат начальника Служби безпеки польотів авіації збройних сил Сергія Байнетова.
Повної впевненості в тому, що перед нами дійсно офіційні матеріали розслідування, бути не може. На документах немає «шапок» і підписів, за якими можна було б зробити висновки про статус документа, його адресат і правильності оформлення.
Однак джерела «Лєнта.Ру», близькі до військового відомства, ухилившись від спекуляцій на тему автентичності матеріалів витоку, відзначають, що документ за стилем та характером викладу «в точності такий самий, який і пишеться в подібних ситуаціях».
Вже після здачі матеріалу, з’явилися повідомлення про те, що Міноборони підтвердило причини катастрофи, викладені в документі.
Тим більше, що висновки документа аж ніяк не сенсаційні і в приватному порядку повідомлялися майже відразу після катастрофи. Інше питання, що вони можуть виявитися неприємні для керівництва Міноборони.
Картина катастрофи
Документ систематично представляє розвиток катастрофи як результат втрати командиром повітряного судна (КПС) Романом Волковим «картинки», починаючи з труднощів на рулінні, коли він не міг встановити курс зльоту, і до самого моменту торкання з водою.
Вже на розгоні Волков продовжив, як зазначено в довідці, «емоційно запитувати екіпаж» про злітний курс. Далі, на висоті 157 метрів він дає команду прибрати закрилки (обумовлена висота — 500 метрів), віддавши від себе колонку управління. Це призвело до того, що літак «просів» і перейшов на зниження. Далі Волков взяв штурвал на себе і зробив різку перекладку по крену вліво.
У матеріалі зазначено, що на даній висоті (90 метрів) при нахилі 27 градусів виведення літака зі зниження без зіткнення з водою вже не забезпечувалося. Після цього командир повітряного судна (КПС), вже на висоті 34 метри, різко вивернув кермо вправо і віддав його від себе.
«Відсутність адекватної реакції КПС на доповіді членів екіпажу, звукові і світлові сигнали, а також упущення контролю за параметрами польоту призвели до подальшого зниження літака і його зіткнення з водною поверхнею», — свідчить текст.
Причини по тексту
«Причиною катастрофи Ту-154Б-2 стало порушення просторового орієнтування (ситуаційної обізнаності) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряним судном, в результаті яких літак на етапі набору висоти перейшов на зниження і зіткнувся з водною поверхнею», — робиться висновок в матеріалі.
В якості можливих факторів, каталізувати цей стан КПС, крім особливості конструкції приладу ПКП-1, наведені два психофізіологічних аспекту.
Перший — це «надмірне нервово-психічне напруження, обумовлене поєднанням ряду ситуаційних професійно-психологічних стресових факторів на тлі природного емоційно-фізіологічного стомлення». Другий – «відсутність стійких навичок в розподілі уваги і витримці заданих параметрів польоту».
Далі наведений довгий список виявлених порушень з підготовки до польотів, з якого випливає, що вона протягом кількох місяців проводилася зім’ято в зв’язку з великим обсягом розв’язуваних екіпажами військово-транспортної авіації завдань. Зокрема, екіпаж Волкова в порушення правил був зібраний з фахівців більш ніж двох екіпажів, що відносяться до різних ескадрилій. Цілий ряд обов’язкових пунктів підготовки і контролю екіпажу не виконувався.
«Авіаційному події сприяли упущенню в контролі організації польотів, об’єктивного контролю і льотно-методичної роботи керівним складом 800-ї авіаційної бази особливого призначення і командування ВПС Головного командування ВКС», — полягає в документі.
Причини за текстом
Автор телеграм-каналу заявив, що висновки потрібно читати не тільки буквально (хоча вони досить прозорі і за формальними показниками), а й між рядків. З цієї точки зору, документ, по суті, повідомляє, що екіпажі, які літають в Сирію, буквально «заїжджені» до граничного ступеня втоми і втрати адекватності сприйняття обстановки. До кваліфікації льотчиків претензій в такій ситуації висуватися не може, та й не в ній справа.
«Військово-транспортна авіація виявилася не готова до масштабних викликів, які перед нею були поставлені, а саме завдання по організації безперервного повітряного мосту в Сирію. Проблема в комплексі, нестача підготовлених екіпажів, застаріла система підготовки та контролю, наплювацьке ставлення командування до режиму праці та відпочинку екіпажів. Прийдешні відставки в ВКС РФ (яких не уникнути) навряд чи допоможуть подолати цю проблему», — резюмував автор.
