Як ВПС США вчаться воювати з Росією
… і з російськими винищувачами
ВПС США стикаються з проблемами в придбанні літаків ймовірного противника для навчання своїх екіпажів діям проти ворожої авіації, і тут їм на допомогу приходять приватні підрядники.
У деяких випадках їм вдається поставити у війська чудові машини, які є виключно точною копією ворожих літаків. Так вчинила компанія Air USA, яка б купити два двомісних навчальних літака МіГ-29УБ.
«Літаки МіГ-29 Air USA імпортувала безпосередньо з однієї колишньої радянської республіки. Всі літаки оснащені оригінальними деталями і устаткуванням радянського виробництва, — повідомляє ця компанія на своєму веб-сайті. — МіГ-29 компанії Air USA здатні виконувати завдання з ведення повітряного бою, забезпечуючи відмінні можливості для навчання і льотних випробувань».
Російський військовий журналіст і аналітик Діана Михайлова розповідає у своєму блозі про те, як компанія придбала ці навчальні версії потужного радянського винищувача.
Є й інші компанії, що пропонують значну кількість авіаційної техніки. Серед них Tactical Air Support і Draken International. У Tactical Air Support є винищувачі CF-5 Freedom Fighter, а Draken пропонує цілий авіапарк, що складається з самих різних машин, від сучасних навчальних літаків до МіГ-21.
Тим часом, в приватні руки потрапляють навіть такі ефективні літаки як Су-27. Фірма Pride Aircraft допомогла закупити в Україні два цих потужних винищувача, призначених для завоювання переваги в повітрі. Незрозуміло, в чиїх руках опинилися в підсумку ці машини, але недавно один Су-27 був помічений під час ведення навчального повітряного бою з F-16 в Неваді над авіабазою Нелліса.
Можливо, цей Су-27 належить ВПС США. Колишній командувач бойовим авіаційним командуванням генерал Хок Карлайл (Hawk Carlisle), що служив колись в 4477-й випробувально-оціночній групі, розповів мені, що одного разу він літав на Су-27. Можливо, це був один із двох літаків, придбаних в Україні.
Кілька років тому я розмовляв з колишнім пілотом F-14 Tomcat Джеррі Геллопом (Gerry Gallop), який їздив в Україну купувати ці Су-27. Геллопа дуже вразили чудові льотно-технічні характеристики цього літака радянського виробництва.
«Я поняття не мав, що буду летіти на надзвуці 25 хвилин. Ми піднялися на висоту 6 000 метрів на швидкості М = 0,9, провели перевірку двигунів, а потім вирішили піднятися до 10 500 метрів і летіти на швидкості М = 1,35, щоб оцінити роботу машини на такій швидкості. Там все дуже схоже на двигун TF30 (компанія Pratt & Whitney), встановлений на F-14A Tomcat. Коли летиш на надзвуці, рукоятку управління двигуном треба ставити на режим малого газу, щоб обороти були досить великими, і не було помпажу, — розповів Геллоп. — Ми піднялися до 7 000 метрів, і я думав, що на 0,9 піднімуся до 10 500 метрів, а потім дам прискорення до М = 1,35. Але ні. Ми просто включили нагнітачі, підняли ніс, розігналися на підйомі до 1,35, пішли горизонтально на 10 500 метрах, перевірили двигуни, потім знову включили нагнітачі, розігналися до 1,55, піднялися до 14 300 метрів, а потім просто зменшили форсаж до мінімуму».
Літак летів на надзвуковий швидкості набагато довше, ніж очікувалося. «Ми зменшили форсаж до мінімуму, але я все одно летів з крейсерською швидкістю М = 1,3», — розповів Геллоп. Двомісний Су-27 був без бойового навантаження і зайвого устаткування, тобто, він важив майже на півтори тони менше, ніж зазвичай. І тим не менше, він розвинув вражаючу швидкість, особливо на великій висоті. А коли льотчик почав знижувати швидкість після 25 хвилин надзвукового польоту, результати виявилися теж вельми цікавими.
«Я прибираю форсаж, швидкість падає, але я все одно лечу на надзвуці, — сказав Геллоп. — Коли ми закінчили, 25 хвилин пролетівши на надзвуковий швидкості, я подивився на паливо і зрозумів, що можу розвернутися, ще раз пролетіти стільки ж на надзвуці, і у мене залишиться достатньо палива, щоб нормально сісти».
Але повернімося до теми розмови. Літаки радянського виробництва, швидше за все, будуть дорогими в обслуговуванні та ремонті на території США. Але якщо підрядник готовий на такі витрати, а ВПС буде вигідно купувати ці послуги, то це того варте.
