Особливості конструкцій вітрильних кораблів

Основні частини палуби і надбудов парусного судна (починаючи з носа), що сформувалися в парусному флоті: гальюн — звис у носовій частині вітрильного судна, на якому встановлювалося носова прикраса, а по бортах відхожі місця для екіпажу (на даний час всі туалети на кораблях і суднах, незалежно від розташування, називаються гальюни); бак — надбудова в носовій частині судна, що починається від форштевня, що служить для захисту палуби від заливання на зустрічній хвилі, для розміщення службових приміщень (малярської, шкіперської та ін.). Такі частково заховані в корпусі судна надбудови (зазвичай на половину висоти, огороджені поруччами, на кштал сучасних нержавіючих від компанії STALKOL (http://stalkol.com.ua/) називається півбаком; шкафут — частина верхньої палуби від фок-щогли (першої від носа), або від носової надбудови до грот-щогли (другої від носа), або кормової надбудови; квартердек (шканці) — кормової верхньої ділянки палуби, піднятої уступом, де розташовувалися всі засоби управління вітрильним судном; ют — частина палуби між бізань-щоглою (третя кормова щогла) і кормовим флагштоком.

У XV-XVI століттях на судах встановлювали і четверту кормову щоглу, яку англійці називали Бонавентур щоглою, а італійці лягло.

Сильно нахилена носова щогла називається бушпріт, кут її нахилу до горизонту нині близько 20°, на старовинних суднах і галеонах приблизно 36°.

На щоглах розміщувалися вітрила, які забезпечували приведення судна в рух. Складалися вітрила з декількох зшитих полотнищ зі спеціальної лляної тканини парусини.

Є два основних типи вітрил — прямі і косі. Прямі вітрила несуть на реях, косі — на штазі (стакселі) і на гафелі (тріселі).

Краї вітрил, звані шкаторини, обшивають спеціальним канатом, він називався ліктросом. У зв’язку з великим числом різних вітрил, такелажу і снастей існують спеціальні їх назви, які складають свого роду морську специфіку і предмет особливої гордості справжніх моряків.

Уявлення про вітрильні судна XVIII століття дає рис. 9.8, на якому показаний трищогловий корабель 1-го рангу з повним озброєнням. Такі кораблі несли такі вітрила.

Прямі вітрила (назви вказані на малюнку цифрами по порядку знизу вгору:

на бушприті блінд (1) і бовен-блінд (2); на фок-щоглі фок (3), фор-марсель (4), фор-брамсель (5); на грот-щоглі — грот (6), грот-марсель (7), грот-брамсель (8); на бізань-щоглі — крюйс-марсель (9), крюйс-брамсель (10). Косі вітрила: на бушприті фор або фок-стаксель (11), фор-стень-стаксель (12), клівер (13); між фок-і грот-щоглами грот-стаксель (тільки на судах з кількістю гармат менше 50), грот-стень-стаксель (14), мидель-стаксель (15), грот-брам-стаксель (16), грот-бом-брам-стаксель; між грот і бізань-щоглами? бізань-стаксель або апсель (17), крюйс-стень-стаксель (18), крюйс-брам-стаксель (19); на бізань-щоглі бізань (20).

При сприятливій погоді для підвищення швидкості крім основних прямих вітрил ставилися і додаткові — Ліселі: на фок-і грот-щоглах ундери — і марса-ліселі. До кінця століття почали застосовувати і брам-ліселі.

Слід зазначити, що вітрильне озброєння дуже різноманітне та залежить від типу судна і періоду розвитку суднобудування.

Розміщення озброєння, баласту і провізії на вітрильних судах було строго регламентовано, що було результатом довгої перевірки часом.

Завантаження парусного судна в XVIII столітті здійснювалася наступним чином (рис. 9.9). У нижній частині корпусу в так званому водному трюмі розташовувався чавунний баласт. Це були чавунні бруски вагою 8 і 2,4 пуда*), які укладали, щільно притискаючи один до одного, від одного борта до іншого. Причому в районі грот-щогли, в центрі ваги судна, розміщувалася найбільша кількість брусків. Для запобігання перекочування баласту з боку в бік під час качки, трюм ділили на поздовжні відсіки, які називалися банками. Після того як чавунний баласт засипався дрібним каменем, на нього ставили порожні бочки для води. При цьому найбільші бочки в нижньому ряду щільно приставляли одна до одної і до половини закопували в кам’яний баласт. Після укладання нижнього шару (лага, звідси морський термін «встати лагом», тобто бортом) бочки, починаючи із середньої, розташованої в діаметральній площині судна, наповнювали водою зі шланга. Середній лаг бочок меншого розміру поміщали на нижній шар.

Для роботи матросів в трюмі над бочками залишали простір близько одного метра. Порожнечі між бочками заповнювали дровами. У деяких бочках зберігалася провізія (вино, олія, солонина).

Накопичену на дні трюму воду викачували за борт за допомогою помп, встановлених біля грот-щогли. Для запобігання помп від засмічення і пошкодження, від самого днища до нижнього дека навколо грот-щогли споруджувався спеціальний ящик, який називався льялах або вель.

Для розміщення всього сухого провіанту (лантухів з борошном, сіллю, крупою) і господарства кока (котлів, тарілок, чарок, ваг) під нижньою палубою на всю ширину корабля на відстані 1,9 м робили поміст (кубрик).

Простір під кубриком (трюм) ділився поперечними перегородками на ряд великих відсіків: у центральній частині судна водяний трюм, носова (велика) і кормова (мала) крюйт-камери.

Крюйт-камери призначалися для зберігання пороху в бочках, які щільно укладалися на стелажах. Порох насипався в картузи на спеціально відведених місцях.

У капітанському і офіцерському пагорбах, які розміщувалися перед кормовою крюйт-камерою, зберігали провізію. Дно цих пагорбів засипали піском. У них також були спеціальні відділення для бомб і гранат. Артилерійські приналежності і припаси (роги, кокорєви, шкіри і запальні трубки) розкладалися над крюйт- камерами. Біля виходу з крюйт-камери розміщувалися каюти шкіперів. Тут же зберігалися парусина, тенти, вітрильні нитки, лини, свайки, молотки та інші суднові приналежності.

Галереї уздовж бортів кубрика використовувалися теслями і конопатниками для закладення пробоїн під час боїв. Для хворих і поранених призначалася середня частина кубрика, як місце з найменшим впливом качки.

Матроси, каноніри і солдати жили на нижній палубі, ближче до носової частини судна. Тут же знаходилися якірні клюзи. У місці втягування якірних канатів розташовувався клюзбаки для зберігання якірного ланцюга або канату. Клюзбак призначався для запобігання розтікання води по судну при виборі якоря, він добре проконопачувався і просмалювався, мав шпігати для стоку води.

Артилерійські офіцери і штурмани жили в каюті за грот-щоглою. Поруч розташовувалася корабельна канцелярія. Неподалік зберігалася абордажна зброя (мушкети, пістолети, списи і т. д.). Перед бізань-щоглою відводилося спеціальне місце для рушниць.

Для вибірки якорів використовувався великий шпиль, який знаходився між грот і бізань-щоглою. Він мав два барабана: один на першій, а інший на другій батарейній палубі. Для підйому важкостей застосовувався малий шпиль, який розміщувався на верхній палубі між фок-і грот-щоглами.

Капітан-лейтенанти і лейтенанти займали кают-компанію, яка розміщувалася в кормовій частині корабля на верхній палубі (опердеку). Мічмани і гардемарини жили під шканцями.

На шканцях (квартердеках) розміщувався судновий компас в нактоуз. На верхній палубі між фок- і грот-щоглою перебували ростри. Підставки для шлюпок і запасного рангоуту. Капітанська каюта розташовувалася в кормі корабля.

Судновий священик жив в каюті по правому борту.

Камбуз (кухня на кораблі) знаходився в носовій частині під баком.

Попереду нього з одного борту розміщувався судновий лазарет, а з іншого кріпився гніт і встановлювалася бочка з водою.

На верхній палубі між малим і великим шпилями під час плавання розміщувалися загородки і клітини для курей, качок, гусей, свиней і телят.

На кораблях работорговців (в середній частині) при прийомі на борт «живого товару» на палубу опускалися верхні реї і брам-стенгі, які закріплювалися на висоті 2,5-3,0 м. Таким же чином по бортах корабля на рівні поручня зміцнювалися колоди. На отриману раму набивали дошки. Так вся верхня палуба опинялася під ґратами з отворами близько 30 см. Зверху для захисту від сонця споруда покривалася бамбуковими матами. Раби, що вступали на корабель, не могли вистрибнути за борт: частина палуби, де вони перебували, відгороджувалася стіною з товстих дерев’яних дощок — «барикадою».

Навколо всього корабля по бортах всередині натягалися сітки, в яких зберігалися в згорнутому стані катки — особисті речі команди. Під час бою вони захищали особовий склад від картечі і куль ворога.

На особливу увагу заслуговує розміщення артилерії на вітрильних кораблях військово-морських флотів. На нижній палубі — гондеку розташовувалися самі важкі гармати, гармати середнього калібру — на верхній палубі, а найдрібніші — на шканцях і баку. Таке розташування диктувалося прагненням краще забезпечити остійність судна.

Гармати встановлювалися на лафети (рис. 9.10) і разом з ними кріпилися товстими (5-8 дюймів) просмоленими канатами (брюками) в 2,5 довжини гармати, з’єднаними з бортовими римами (кільцями). Під гарматними лафетами перебували ломи і ганшпугі (дерев’яні важелі для зміни прицілу гармат при стрільбі), а під гарматами — банники (у вигляді йоржа для чищення каналу ствола), прибійники (для досилання заряду до місця) і пижевики (схожі на штопор пристосування для видалення залишків пижа). Поруч з гарматою в кільцях з товстого канату (кранца), що не дозволяли ядер розкочуватися по палубі, перебувала частина ядер. Для захисту палуби від пошкоджень, під ядра «стелилися» дерев’яні подушки з виїмками. Інша частина ядер розміщувалася посередині палуби і навколо люків трюмів. Зберігали ядра в ящиках, розташованих в трюмі близько грот-щогли.

Особлива увага приділялася кріпленню знарядь по-похідному (рис. 9.11). Це не дивно, бо вага гармат досягала 500 кг. Легко уявити, що могла наробити така вага на палубі судна, що рухається під час хитавиці. Слід зазначити, що і міцні зв’язки гарматних палуб робилися великих розмірів (рис. 9.12).

Серед конструктивних особливостей вітрильних суден (їх поява відноситься до XIX ст.) фахівці відзначають заміну важільних систем рульового управління з кольдерштоком на більш сучасні зі штурвальним колесом (штурвалом). Саме з тих пір штурвал став одним із символів морської професії.

Конструкції рульового приводу з кольдерштоку і штурвалу з тросовою проводкою (яка називається штуртросовою) наведені на рис. 9.13. Штуртросова проводка дозволила істотно збільшити кут відхилення пера керма (до 15° проти колишніх 5°), що поліпшило маневреність вітрильних кораблів.

Варто сказати, що не тільки внутрішній конструкції приділялася увага при будівництві парусного корабля. У розглянутий період у кораблебудівників зовнішній вигляд вважався не менш важливим. Кожне судно було спорудою індивідуального виробництва, і суднобудівники намагалися надати йому риси витвору корабельного мистецтва.

Різьблені скульптурні зображення релігійного і міфологічного змісту, орнаменти і позолота — все йшло на оздоблення корабля. Особливо багато прикрас було на носі і в кормі. Уявлення про декор такого роду дає рис. 9.14.

У наступний період розвитку вітрильного флоту (кінець XVIII-перша половина XIX ст.) художнє оформлення кораблів стає скромнішим; скульптури, барельєфи з корми практично зникають, залишаються лише носові різьблені фігури. З приходом металу і пари, суднобудівники повністю відмовляються від такого роду прикраси корпусу.

admin

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *