КБ «Південне» і Південмаш уклали угоду з реалізації антикризових заходів

11 листопада 2015 року у Дніпропетровську, відбулися загальні збори активів КБ «Південне» і Південмашу, на якому було обговорено шляхи виконання угоди по реалізації антикризових заходів для забезпечення стабільного розвитку підприємств.

Сергій Миколайович Войт — Генеральний директор ДП ВО «Південний машинобудівний завод» ім. А.М. Макарова:

Шановні колеги! Хочу розповісти про сьогоднішній стан справ на заводі і про наші спільні з КБ «Південне» стратегічні плани.

Сьогоднішня стратегія розвитку Південмашу визначена виробничою програмою на 2016-2020 роки, погодженою з КБ «Південне». Основними напрямками робіт для нас є РН «Зеніт», «Антарес», «Циклон», «Дніпро», «Вега», ракетні двигуни РД-815 і РД-809К, космічні апарати ДЗЗ, оптико-електронні КА і мікросупутник.

За дев’ять місяців 2015 року, ми відправили два центральні блоки для РН «Антарес», тепер чекаємо результатів тендеру НАСА і нового замовлення від компанії «Орбітал».

По темі «Вега» в 2015 році підприємство відправило замовникам два блоки маршового двигуна верхнього ступеня. Ще три блоки будуть відправлені до кінця листопада цього року. У листопаді 2015 року відправляємо матчастину по «Дніпро-Ірідіум» і продовжуємо роботи по «Дніпро-Грейс Фо». Плануємо укласти ще два договори по темі «Дніпро».

У листопаді 2015 року в плануємо підписання двох договорів з КБП на виготовлення матеріальної частини супутника «Мікросат». Підписання третього договору в планах на 2016 рік.

По чотирьох напрямкам, а саме по «Антаресу», «Везі», РД-815, РД-809, чинними контрактами передбачено виконання виробничої програми заводу в 2016 році.

Основним пріоритетом для підприємства залишається РН «Зеніт». Південмашем докладаються всі можливі зусилля для відновлення співпраці за проектами «Морський старт» і «Наземний старт». Зараз ці проекти припинені, але нам були зроблені замовлення: по «Морському старту» в кількості чотирьох РН, по «Наземному старту» — шести РН, по Федеральній космічній програмі РФ — одна РН. У планах також — завершення виготовлення РН «Зеніт» для запуску українського супутника зв’язку «Либідь». За всім цим 12 РН нами отримані аванси і виконана частина робіт.

Рано також говорити про закриття проекту «Циклон-4». Сподіваємося, що КБП в результаті пошуку альтернативних космодромів і нових замовників вирішить цю проблему. Ми всіляко вітаємо ці зусилля і повністю їх підтримуємо.

Досягнуте між КБ «Південне» і Південмашем взаєморозуміння по ряду складних і проблемних питань дозволило приступити до організації дослідно-експериментальної відпрацювання вузлів і агрегатів нового двигуна РД-815. Сподіваємося, що ця робота успішно перейде в стадію серійного виробництва двигунів на нашому заводі. У квітня 2015 року був підписаний договір по двигуну РД-809, за яким ми очікуємо початку авансування з боку КБП.

Таким чином, незважаючи на призупинення фінансування виготовлення РН «Зеніт», вихід Республіки Бразилія зі спільного проекту «Циклон-4», а також обвальне руйнування усталених господарських зв’язків з традиційними замовниками, Південмаш зберігає ракетно-космічну діяльність в якості основи свого бізнесу.

Виходячи з цього, ми знайшли взаєморозуміння в основному питанні — перспектива роботи КБП і Південмашу можлива тільки в тому випадку, якщо ми будемо разом. Процес зближення ускладнений цілою низкою чинників: у нас різні управлінські підходи, є специфіка підприємств і, врешті-решт, з’явилося деяка недовіра, обумовлене браком інформації про діяльність один одного. З іншого боку — нам треба вирішувати проблеми і відкладати далі вже не можна.

У зв’язку з цим нами, керівниками КБП і Південмашу, прийнято рішення про спільний рух до спільної мети — створення об’єднання підприємств. На перехідний період вирішено організувати тісну ефективну координацію робіт керівників та фахівців наших підприємств. Основні завдання, які належить вирішити — визначення структури і форми майбутнього об’єднання, а також вирішення поточних проблем, що перешкоджають подальшому спільному розвитку. Мова йде про всі аспекти діяльності: маркетингову, фінансову, виробничу, кадрову та соціальну. Бажаю всім нам терпіння і мудрості на цьому шляху!

А.В. Дегтярьов — Генеральний конструктор — Генеральний директор ДП «КБ« Південне »ім. М.К. Янгеля:

У наших підприємств спільна історія і багато спільних перемог. Все, що ми зробили доброго — ми зробили разом. Тому ми з Сергієм Миколайовичем поставили собі питання: чому ми не вживаємо більш активних спільних дій у ситуації, коли багато проблем загострилися і відступати вже нікуди? Ми домовилися почати з чистого аркуша, не згадувати і не шукати, хто винен.

Сьогодні ми підписали угоду про принципи і механізми взаємодії з реалізації антикризових заходів у забезпечення умов стабільного розвитку наших підприємств. Нині головною нашою метою є подолання кризової ситуації, формування та реалізація єдиної спільної стратегії, цілей діяльності і завдань підприємств, шляхів їхнього досягнення та вирішення. На мій погляд, в пріоритеті сьогодні — зняття соціальної напруженості в колективі ПМЗ, пов’язаної з тривалою ситуацією з виплати заробітної плати. Сьогодні єдиним механізмом вирішення цієї проблеми є укладення двосторонніх контрактів та фінансування робіт по ним. Нещодавно ми підписали три контракти по двигуну РД-815. Треба враховувати, що цільового фінансування по цьому двигуну КБП поки не має. Ми проводимо роботи за рахунок внутрішніх фінансових резервів. Нам необхідно продемонструвати, що ми не просто говоримо, а розробляємо, виготовляємо, проводимо випробування. Ми замовили заводу ключовий для двигунів закритої схеми елемент — газогенератор. Минулого тижня ми підписали ще два контракти на розробку першого зразка турбонасосного агрегату і на розробку камери згоряння. Ці двигуни потрібні насамперед для перспективного ряду РН «Маяк». На ринку вони принципово затребувані на сьогоднішній день.

У грудні ми розраховуємо приступити до реалізації контракту по двигуну РД-809К. Це однокамерний двигун на базі РД-8, що випускається. Зараз треба визначитися, яку наявну на заводі матчастину можна використовувати для проведення експериментальних робіт і скорочення витрат на відпрацювання. Нам треба якнайшвидше узгодити документацію і ми визначимося з авансуванням контракту по цьому двигуну, щоб у заводу був ресурс, у тому числі для погашення боргів по заробітній платі. Це потрібно зробити, щоб заводчани зустрічали Новий рік з гарним настроєм.

Виплатити борги по зарплаті — це, звичайно, дуже важливе завдання, і погашення заборгованості по енергетиці — теж важливе завдання, але це не найскладніше з тих завдань, які нам належить вирішити. Найскладніше — завантажити Південмаш замовленнями, як мінімум повернутися до п’ятиденного робочого тижня, хоча б з сьогоднішнім рівнем заробітної плати. Ну а максимум — забезпечити єдиний рівень заробітної плати в КБП і на заводі.

У нас є два джерела замовлень: державні замовлення і міжнародний ринок, з якого ми отримуємо основне фінансування. У даному контексті важливо розуміти, що отримання ринкових замовлень залежить від нашої здатності бути конкурентоспроможними. Звідси випливають прості і зрозумілі завдання: потрібно мати оптимальну організацію виробництва, орієнтовану на досягнення цих цілей. Для цього нам треба використовувати розумні економічні моделі управління виробництвом і мінімізувати витрати. Ми повинні вкладати і в розвиток виробництва, піклуючись про своє майбутнє. І, звичайно, потрібен сучасний і ефективний менеджмент. За умови узгодженої маркетингової політики і реальної роботи на ринку з потенційними замовниками це може дати той результат, до якого ми прагнемо.

В угоді ми заклали інструментарій спільних робіт. Головний його елемент — рада директорів КБП і ПМЗ — колегіальний орган, який має координувати роботу двох сторін. Ми запланували також створення спільних робочих груп: адміністративної, фінансово-економічної, маркетингу та збуту, соціально-кадрової. Питання структурного перетворення більш серйозні, вони пов’язані з економікою та організацією виробництва. Окрему групу ми створюємо з підготовки проекту закону щодо стабілізації діяльності ПМЗ. Якщо сьогодні отримання бюджетного фінансування проблематично, то треба хоча б домагатися реструктуризації деяких боргів, які накопичилися через недофінансування космічної програми. У всіх цих організаційних структурах буде дотримуватися принцип паритетної участі представників двох підприємств. Робочі групи мають розробити плани, які будуть затверджені радою, а їхнє виконання буде поставлено на контроль на обох підприємствах.

Хочу зупинитися на стані наших розроблюваних і перспективних проектів.

«Антарес». У нас питань багато, але вони вирішуються. Все проходить за узгодженою програмою, і сьогодні йде підготовка до чергового пуску в 2016 році. Нам потрібно, щоб у наших американських замовників збереглася впевненість, що з усіма проблемними питаннями ми впораємося.

«Наземний старт». У грудні планується черговий пуск за цією програмою. Попереду — запуск нашого апарату «Либідь», а також російського КА «Спектр». Чому у нас виникли проблеми із замовленнями «Зеніт»? Ми з заводом по-різному ставимо діагноз. Наш діагноз в тому, що наш «Зеніт» в силу різних причин став дорожчим за «Протон». Як же нам замовлять «Зеніт», якщо є свої дешевші ракети-носії, які ще і потужніші? Відповідь зрозуміла.

Торгівля — це велика наука. Цей бізнес побудований не на тому, щоб реалізувати товар за максимальною ціною, а на тому, щоб оборот коштів був якомога більший. Відповідно, і прибуток буде інтегрально більшим. Тому наша продукція буде затребувана, якщо буде конкурентоспроможною за ціною і мати високі споживчі якості.

«Дніпро». Ця ракета у нас чудова, вона літає добре і досить регулярно, хоча хотілося б частіше. І сьогодні вона за ціновими характеристиками цілком приваблива і для заводу, і для КБП.

«Циклон-4». На сьогоднішній день цей проект зупинений з ініціативи Бразилії. Сьогодні ми вивчаємо можливості використання цього комплексу на інших територіях. Але великий заділ був зроблений у рамках цієї роботи і багато рішень по «Циклону» використовується в інших проектах. Наприклад, третя ступінь вийшла досить привабливою і має потенційних замовників для використання в складі інших ракет-носіїв. Ми навчилися самостійно проектувати і будувати наземний комплекс. Відпрацювали нову систему управління на базі БІНС.

«Вега». Ця розробка — приклад того, як ми разом виконали замовлення на «відмінно». У нас є запит на поставку нової партії з дев’яти двигунів.

«Маяк». Сьогодні у нас є замовлення на розробку РН сімейства «Маяк». Найближча перспектива — «Маяк-3.9». По суті — це «Зеніт» повністю української розробки і українського виробництва. Система управління планується також української розробки і українського виробництва. На першому ступені розглядається використання зв’язки трьох двигунів РД-815. Для другого ступеня розглядаються двигуни РД-120 і РД-835. Обтічник розглядаємо двох варіантів.

На «Маяку-3.9» ми хочемо відмовитися від вафельної конструкції баків. З Інститутом електрозварювання ім. Патона розглядаємо можливість створення і використання в конструкції баків стрінгерних панелей. Ми зараз розглядаємо можливість закупівлі верстата для глибокої ротаційної витяжки.

Розробляємо ще дві нові ракети — «Голка» і «Вектор», які повинні бути конкурентоспроможними за ціновими характеристиками і привабливими для потенційних інвесторів.

Рідинні ракетні двигуни. У нас у розробці три двигуни — РД-810, РД-815 і РД-835. Ними ми закриваємо практично весь діапазон потрібних тяг від 200 до 1000 тон.

Космічні апарати. Ми повинні розглянути можливість створення замкнутого циклу для проектування, виробництва, випробувань та експлуатації космічних апаратів, забезпечивши найтіснішу взаємодію нашого КБ-3 і цеху 70 Південмашу.

Військово-технічне співробітництво. Ми працюємо над створенням оперативно-тактичного озброєння по декільком перспективним напрямкам. Розробки ведуться в рамках міжнародного співробітництва, і ми їх розглядаємо, в першу чергу, як заділ для створення вітчизняного ракетно-реактивного озброєння. Потенційні українські замовники інформовані про хід та стан проведених нами робіт і зацікавлені в майбутній адаптації наших розробок для потреб української армії.

На закінчення хочу зазначити наступне. Проведені нами роботи дадуть хороше завантаження підприємств нашої кооперації вже в найближчому майбутньому. Але зараз головне для нас — люди. Я нещодавно отримав листа від одного з підрозділів заводу. У ньому говориться: «Разом з фахівцями КБ «Південне» ми вирішили шість проблем, що стояли перед нами. Залишилося вирішити ще дві. Але для їхнього вирішення нам потрібні люди. Допоможіть зберегти людей на заводі». Далі йдуть конкретні пропозиції щодо вирішення проблем. Хочу зазначити, що саме з таким підходом до справи пов’язані всі наші спільні плани.