Бронепоїзда. Маловідомі ветерани Великої Вітчизняної

З якоїсь невідомої причини широкої громадськості майже нічого не відомо про бронепоїзди часів Великої Вітчизняної війни. Можливо, це було викликано тим фактом, що основними видами техніки, «які витягнули на собі» всю війну, були танки і літаки. А може бути, специфіка застосування бронепоїздів не дозволила їм завоювати таку ж популярність, як в ході Громадянської війни. Але незалежно від причин недостатньої популярності, бронепоїзди більш-менш активно використовувалися практично на всьому протязі війни.

На 22 червня 1941 року в Червоній Армії було понад півсотні бронепоїздів, а у військах НКВД — дві дюжини. Якісний їх склад був далеко не однорідний. У військах було навіть деяка кількість бронепоїздів, яким довелося воювати ще в Громадянську. Природно, з тих пір матеріальна частина цих «старих» була солідно оновлена. Цей факт і став однією з причин того, що чимала кількість бронепоїздів Великої Вітчизняної мала у своєму складі паровози серії О, чия історія почалася ще в кінці XIX століття. Сучасний для початку війни склад бронепоїзда сформувався вже до початку 30-х: у нього входило один або два паровози, декілька броне-площадок, площадки з озброєнням для протиповітряної оборони та контрольні платформи. Бронювання на різних бронепоїздах відрізнялося, але в більшості своїй листи металу мали товщину від 10 до 20 міліметрів. Намагалися встановлювати і більш солідну броню. Однак збільшення маси броне-площадки безпосередньо позначалося на ходових якостях всього складу, а часом навіть вимагало його зміни: або додати ще один броньований паровоз, або прибрати «зайву» платформу.

Розглянемо детальніше матеріальну частину бронепоїздів. Основа їх – бронепаровоз. По суті, це самий звичайний серійний паровоз, на який в заводських або навіть кустарних умовах встановлювалася броня. В якості бронепаровоза міг використовуватися локомотив будь-якої модифікації, однак найчастіше в СРСР для цих потреб пристосовували паровози пізніх модифікацій серії О. Причина проста: у той час це був наймасовіший тип подібної техніки. Бронювання паровозів, як уже говорилося, мало товщину до 20 міліметрів. У період між світовими війнами вважалося достатнім захищати екіпаж і агрегати поїзда тільки від куль стрілецької зброї та малокаліберних гармат. Броньований локомотив зазвичай розташовувався в середині составу або близько до неї. Завдяки цьому бронепоїзд мав менше шансів втратити паровоз через закладену на шляхах вибухівку. Іноді на бронепаровоз встановлювалося зброя. Майже завжди це були кулемети Максима.

Артилерійські броне-площадки представляли собою спеціально допрацьовані двох-або чотиривісні залізничні платформи. На посилену платформу встановлювався броньований «короб», на якому монтувалися гарматні башти. Найчастіше на одній броне-площадці було дві башти. За складом озброєння броне-площадки поділялися на дві основні групи: важкі і легкі. На важких встановлювалися гармати калібром до 107 мм, а також від п’яти кулеметів Максима. Товщина стінок броне-корпуса подібних майданчиків найчастіше перевершувала «стандартні» 20 міліметрів. Однак, незважаючи на солідний захист і потужне озброєння, важкі броне-площадки до кінця 30-х вже застаріли. В якості основної платформи з озброєнням для бронепоїзда в той час пропонувався новий легкий майданчик моделі ПЛ-37. При броні товщиною в два сантиметри вона мала дві башти, озброєні 76-міліметровими гарматами зразка 1902/30 років. В амбразурах корпусу знаходилося шість кулеметів Максима. Загальний боєзапас зброї становив 560 снарядів для гармат і без малого тридцять тисяч патронів для кулеметів. Броне-корпус збирався з 20-мм сталевих плит. Майданчик ПЛ-37 мав систему внутрішнього зв’язку, парове опалення і досить об’ємні ящики для різного майна, розміщені під підлогою бойового відділення.

Зенітні броне-площадки за своєю конструкцією в деякій мірі нагадували артилерійські, з тією різницею, що мали озброєння для атаки повітряних цілей. Озброєння це було самим різноманітним: на різних типах зенітних майданчиків встановлювалися зчетверені кулемети Максима, великокаліберні кулемети ДШК і 37-мм автоматичні гармати. До 1942 року на зенітні майданчики також стали встановлювати і 76-мм гармати.

На початку і в кінці составу встановлювалися т.зв. контрольні платформи. Це були звичайнісінькі залізничні платформи, навантажені баластом. В якості останнього використовувалися мішки з піском або навіть запасні рейки зі шпалами. Завдяки наявності контрольних платформ закладені під шляхами міни натискної дії не наносили шкоди бойовій частині бронепоїзду. Міна пошкоджувала тільки платформу з баластом. Розбиті міною шляхи можна було полагодити силами екіпажу бронепоїзда. Нарешті, бронепоїзди мали т.зв. базу. Вона складалася з півтора-двох десятків товарних і пасажирських вагонів. У складі бази був штабний вагон, вагон-кухня, вагон-майстерня, вагон з боєзапасом і т.д. У «похідному положенні» база бронепоїзда перевозилася в загальному составі, а коли поїзд ішов у бій, базу залишали в безпечному місці, наприклад, на своїй залізничній станції в тилу.

Радянський БЕПО № 695 типу БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) разом з БА-20жд і БА-10жд

На початок Великої Вітчизняної наймасовішим вітчизняним бронепоїздом був БП-35. Він мав у своєму складі два артилерійських майданчика ПЛ-37 (незадовго до цього на них замінили застарілі ПЛ-35) і одну зенітну СПУ-БП зі зчетвереними «Максимами». В цілому, це був непоганий бронепоїзд. Проте досвід реальної війни незабаром показав всі його достоїнства і недоліки. Гармати і кулемети були цілком непоганою ударною силою, а ось ППО і бронювання виявилися недостатніми. Тільки за другу половину 41-го року було створено відразу чотири нові типи бронепоїздів, артилерійських і зенітних. Всі вони випускалися в різній кількості, а «рекордсменом» в цьому плані став зенітний броне-потяг зразка 41-го — їх було зроблено більше сотні.

Проте, справжній вінець вітчизняного будівництва бронепоїздів пішов у війська тільки в 1943 році, коли можливості промисловості вже дозволяли зробити упор на більш перспективну техніку, таку як танки. Бронепоїзд БП-43 стали в деякій мірі «гібридом» класичного бронепоїзда і танка. Справа в тому, що на артилерійські майданчики ПЛ-43 встановлювалися башти від танків Т-34, озброєні 76-мм гарматами Ф-34 і спареним кулеметом ДТ. Додатково до танкової башти на ПЛ-43 було два кулемета ДТ в амбразурах. Боєкомплект однієї броне-площадки становив 168 снарядів і 4500 патронів. Завдяки установці на броне-площадки танкової башти бойовий потенціал поїзда збільшився. Це сталося через застосування більш ефективної гармати, нових прицільних пристроїв і можливості вести вогонь по всіх напрямах. Як результат, бронепоїзд БП-43 міг успішно боротися з більшістю німецьких танків того часу. Два зенітних майданчика ППО-4 озброювалися двома автоматичними гарматами 61К калібру 37 міліметрів або двома великокаліберними кулеметами ДШК. При створенні броне-площадок для БП-43 було застосовано кілька цікавих ноу-хау. Так, ПЛ-43 і ППО-4 робилися на основі дослідних платформ, завдяки чому вдалося розмістити по одній танковій башті на майданчик. Серед іншого, це підвищувало виживання гарматних розрахунків — при ураженні однієї башти сусідня платформа майже не страждала. У випадку з установкою двох гармат на одній броне-платформі майже завжди одним попаданням снаряда достатнього калібру виводилися з ладу обидва розрахунки. Також замість звичного бронювання у вигляді «короби» розміром із стандартний вагон на нових майданчиках захищеним був тільки необхідний обсяг, що дозволило без втрат у захисті знизити масу. Більш того, в результаті захист ні краплі не погіршився — нова конструкція дала можливість встановлювати більш товсті листи броні (в деяких місцях до 40 мм).

Бронепоїзд «Салават Юлаєв» типу БП-43

В бою

Основним, а часом і єдиним, завданням бронепоїздів в ході всієї війни була підтримка підрозділів, що діяли поблизу від залізничних колій. Також іноді бронепоїзда допомагали брати станції або навіть вести контр-батарейну боротьбу. Часом бронепоїзда ставали і засобом перевезення десанту, але подібні завдання ставилися не так уже й часто. Тим не менше, навіть така «банальна» робота, як вогнева підтримка підрозділів, наочно показала ефективність бронепоїздів. У жовтні 41-го Наркомат оборони СРСР наказав до кінця наступного року створити 32 дивізіони по два бронепоїзди в кожному. Трудівники тилу не підвели — за відведений термін було побудовано не 64, а 85 поїздів!

Екіпажі бронепоїздів теж були прикладом для наслідування. За роки війни всі бронепоїзди в цілому знищили майже чотири сотні ворожих танків, близько 350 гармат, 840 кулеметів, понад сім сотень автомобілів, 160 мотоциклів, 115 літаків і два ворожих бронепоїзда. І це з урахуванням того, що бронепоїзд може діяти тільки там, де є відповідна залізнична колія. Тим не менш, втрати теж були чималі. За 41-й рік ворогові вдалося знищити 21 бронепоїзд. У наступному році загинуло в два рази більше броньованих складів — 42. У той же час, за 1943 рік німці змогли розправитися тільки з двома бронепоїздами, і з тих пір подібна вітчизняна техніка фатальних ушкоджень не отримувала. За 1944-45 роки ми не втратили жодного бронепоїзда.

Головними причинами великих втрат на початку війни бачаться особливості боїв того часу. Найчастіше бійці-залізничники залишалися прикривати відхід червоноармійців і фактично були смертниками. До того ж, німецькі танки і літаки в перші два роки війни представляли собою дуже велику силу, щоб передвоєнні бронепоїзди могли з нею боротися на рівних. Відповідно, коли з’явилася можливість будувати достатню кількість танків і посилювати озброєння бронепоїздів, втрати останніх значно скоротилися. І навіть прихильність поїздів до залізниці до цього часу перестала нести опосередковану загрозу для рухомого складу та екіпажу.

Перемоги і поразки

Протягом всієї Великої Вітчизняної війни бронепоїзда активно брали участь в боях і здійснювали подвиги. На жаль, для перерахування всіх їх знадобитися писати досить об’ємисту книгу, тому обмежимося лише кількома героїчними епізодами.

Україна, Жуляни, серпень 1941-го. Німці захопили станцію, на якій знаходилося кілька вагонів з боєприпасами і обладнанням для авіації. Побоюючись можливої контратаки і втрати цінного трофею, німці розібрали шляхи і підірвали невеликий міст, що веде до станції. В цей час недалеко від Жулян знаходився бронепоїзд «Літера А» (командир А. Тихохід), якому і було доручено відбити у ворога цінний вантаж. Під покровом ночі загін червоноармійців відновив розібрані німцями шляхи і підірваний міст. В 4:00 ранку на свіже закладених рейках бронепоїзд увірвався на станцію і став обстрілювати всі цілі, які тільки потрапляли в поле зору. Загарбники понесли великі втрати, але можливості остаточно відбити станцію не було. Тому вагони з вантажем для авіації підчепили до бронепоїзда і відвезли з собою.

4 листопада 41-го з воріт Севастопольського морського заводу вийшов бронепоїзд «Железняков», або більш офіційно, БП № 5 Береговий оборони Головної бази Чорноморського флоту. Пізніше німці придумають йому прізвисько «Зелений привид», і не спроста. «Железняков» було в деякій мірі імпровізованим бронепоїздом. Але це ні краплі не погіршувало його бойові якості, адже бронепоїзд № 5 мав п’ять 100-мм гармат, вісім мінометів і півтора десятка кулеметів. Крім того, крім основного броне-паровоза в складі «Железнякова» був додатковий локомотив, який значно покращує ходові характеристики. Уже в День Жовтневої революції «Железняков» зробив свій перший «подарунок» німцям: обстріляв розташування піхоти поряд з селом Дуванкой і знищив артилерійську батарею на схилі Бельбекської долини. До кінця 41-го сформувався остаточний вигляд бронепоїзда «Железняков». Одну з 100-міліметрових гармат замінили на дві автоматичні зенітні, а половину 82-мм мінометів прибрали, щоб звільнити місце трьом 120-міліметровим. Нарешті, поїзд отримав ще три кулемети. Крім озброєння, БП № 5 отримав і нову зовнішність — екіпаж завдав на всі поверхні поїзда камуфляжну розмальовку. За словами очевидців, бронепоїзд зливався з місцевістю навіть на порівняно невеликій відстані. Ймовірно, саме тому до середини сорок другого німцям так і не вдалося виявити «Железнякова». Вірніше, вони робили спроби обстрілювати імовірну позицію радянського бронепоїзда і піднімали авіацію. Та тільки всі спроби були марні — командири «Железнякова» лейтенант Чайковський, а потім інженер-капітан М. Харченко вміло продумували свої атаки, і поїзд встигав відстрілятися і піти в укриття значно раніше, ніж перші німецькі снаряди падали на вже колишню позицію поїзда. За майже півтори сотні виїздів «Зелений привид», як німці його прозвали за невловимість, знищив близько п’яти-семи ворожих танків і броньовиків, два з половиною десятка кулеметних гнізд і дотів, півдюжини бліндажів, три літака, одну важку артилерійську батарею і до півтори тисячі солдатів і офіцерів противника. У червні 42-го «Железняков» навіть вступив в бій з колоною німецьких танків і вийшов з нього переможцем, знищивши три бронемашини.

Кінець прославленого бронепоїзда почався 26 червня 1942 року. «Железняков» стояв у Троїцькому тунелі і готувався до чергового виїзду на позицію. Німецьке командування звідкись дізналася про його розташування і послало туди більше півсотні бомбардувальників. Наліт виявився частково вдалим: один вхід тунелю виявився завалений, а конструкції, що обрушилися всередині нього поховали під собою одну з броне-площадок поїзда. Тим не менш, друга площадка була виведена з виходу тунелю і почала обстріл ворожої авіації. Можливостей пошкодженого паровозу вистачило лише на те, щоб відтягнути майданчик назад у тунель. Бійці так і не дочекалися допомоги. Другий наліт на наступний день привів до обвалу другого входу. В серпні того ж року німці взялися за розчищення тунелю, через який повинні були пройти їх поїзди. Броне-площадки «Железнякова» були поновлені; новий бронепоїзд отримав ім’я «Ойген». Німецькій «версії» радянського бронепоїзда не вдалося зрівнятися з «Железняковим» по результативності, а в травні 44-го «Ойген» був знищений відступаючими німцями.

На початку 42-го року муромські і горьківські залізничники за власною ініціативою зібрали і передали Червоній Армії однотипні бронепоїзди «Ілля Муромець» і «Козьма Мінін» відповідно. Обидва поїзди увійшли в 31-й окремий особливий Горьківський дивізіон. Ці поїзди можна з повним правом назвати прямими предками поїздів проекту БП-43, адже саме на «Муромці» і «Мініні» вперше були встановлені танкові башти. Треба зауважити, на відміну від БП-43, на муромському і горьковському поїздах броне-площадки оснащувалися двома баштами і мали по чотири осі. Також бронепоїзда 31-го дивізіону мали вельми значну для початку 42-го товщину броні, місцями вона доходила до 45 міліметрів. Незабаром після початку експлуатації «Ілля Муромець» і «Кузьма Мінін» стали першими бронепоїздами в світі, які отримали реактивну артилерію у вигляді пускових установок для снарядів М-13. Саме через це дивізіон отримав статус особливого.

Бронепоїзд «Ілля Муромець»

31-й окремий особливий дивізіон успішно діяв протягом усієї війни, тому примітних бойових епізодів за цей час було безліч. Мабуть, самий цікавий з них стався в травні-червні 44-го року. Йшли непрості бої за українське місто Ковель, і 31-й дивізіон був направлений на допомогу наступаючим червоноармійцям. В останніх числах травня радянські позиції піддалися трихвилинному артилерійському обстрілу. Розвідка приблизно вирахувала розташування ворожої батареї, після чого в район був направлений літак з метою уточнити розташування ворожих гармат. Політ результату не дав — в зазначеному районі нічого не було. На наступний день в той же час обстріл повторився. Кілька днів в один і той же час німці стріляли по наших позиціях. Аналіз карт місцевості показав, що гармати можуть розташуватися тільки поруч із залізницею або навіть на ній. На наступний день після цього висновку з ранку раніше в передбачуваний район висунулися розвідники. На годиннику було без кількох хвилин дев’ять, коли далеко здалися клуби диму. Так і є, наші позиції обстрілював бронепоїзд. У стислі терміни штаб 31-го дивізіону розробив план майбутньої дуелі. Було знайдено місце, звідки радянський бронепоїзд міг вдало бити по німецькому. 4 червня в 8:00 ранку «Ілля Муромець» уже був на цій позиції і приготувався відкрити вогонь. Німців вдруге підвела пунктуальність: вони щодня стріляли з одного і того ж місця в один і той же час. Як результат, відразу ж після першого пострілу з німецького бронепоїзда стріляти почав і «Ілля Муромець». Слід зазначити, що артилерійська дуель бронепоїздів на закритих позиціях — справа цікава, але досить складна. Першим залпом знищити німецький потяг не вдалося. Німці встигли розгорнути башти і спробували відповісти «Іллі Муромцу». Але вони не знали, де саме знаходяться радянські залізничники. Через 15-20 хвилин після початку дуелі «Муромець» ударив реактивними снарядами. Все було скінчено. У радянський бронепоїзд не потрапило жодного снаряда, зате німецький був повністю розбитий. За злою (для німців) іронією долі загиблий поїзд називався «Адольф Гітлер». Ось такий історичний факт з невеликими нотками билини.

31-й окремий особливий Горьковський дивізіон дійшов до Франкфурта-на-Одері. Напевно, «Ілля Муромець» і «Кузьма Мінін» могли б дійти і до Берліна, тільки їм завадив зруйнований міст через річку Одер. Паровози обох бронепоїздів після війни були поставлені на вічну стоянку. Вони стали пам’ятниками собі і менш вдалим побратимам.

За результатами бойових дій в ході Великої Вітчизняної війни два бронепоїзди Червоної Армії і три бронепоїзди військ НКВС були удостоєні ордену Бойового Червоного Прапора. Десять дивізіонів за свої заслуги отримали почесні найменування.

Бронепоїзд «Железняков» — бронепоїзд № 5 Береговий оборони Головної бази ЧФ «Железняков», прозваний німцями «Зелений привид»

Кінець епохи бронепоїздів

Вже до кінця Великої Вітчизняної війни стало ясно, що артилерія досягла того рівня розвитку, при якому навіть серйозно захищені бронепоїзди можна умовно прирівняти до легко-броньованої техніки. До того ж поїзд намертво прив’язаний до залізничних колій, що значно знижує мобільність. Не стояла на місці і авіація, для чиїх засобів ураження бронепоїзда перестали бути складною метою. Одночасно з цим зенітне озброєння поїздів вже не могло забезпечити надійного захисту від атак з повітря. Ставало зрозуміло, що час бронепоїздів пройшов. Розробка нових систем і модернізація наявних бронепоїздів так-сяк тривала майже до середини 50-х років, а в 1958-му всю подібну техніку зняли з озброєння через безнадійне старіння. Але досвід розміщення зброї на поїздах не пропав. В кінці 80-х років на бойове чергування заступили т.зв. бойові залізничні ракетні комплекси (БЖРК). За своїм виглядом вони майже не відрізняються від цивільних. При цьому вони перевозили стратегічні ракети і мали можливість їх запуску на будь-якій ділянці маршруту. Але це вже нова техніка і абсолютно інша історія.

Бронепоїзда важлива єпоха в історії бронетехніки. Но мить уявить себе членом екіпажу цього монстра. Кондиціонерів, як наприклад тут: http://kondicionery.od.ua/dizain-interera-odessa.php тоді не було. От і маялися наші предки: літом неможлива спека, зимою злий холод.