Боротьба за Антонов. Що чекає найбільшій авіаконцерн України Джерело

Над генконструктором ДП Антонов згущуються хмари. За що збираються звільнити Дмитра Ківу і є у держконцерну шанс на світле майбутнє.

Наприкінці минулого тижня близько двох тисяч працівників Державного підприємства Антонов пікетували Адміністрацію президента України. Коли до пікетувальників вийшов заступник глави АП Анатолій Загребняк, вони передали йому звернення з вимогою відновити Дмитра Ківу на посаді голови правління Державного авіабудівного концерну Антонов.

Співробітники держпідприємства побоюються, що без Ківи компанію розділять і розпродадуть по частинах. Багато учасників ринку впевнені: зміна Ківи — виправданий крок. Антонов потребує реформ, без яких приречений на повільну смерть. Що насправді відбувається з найбільшим авіаційним підприємством країни?

Клюєв всюдисущий

До недавнього часу, Ківа займав відразу три посади в найбільшому авіаконцерні України. З посади голови правління ДАК Антонов уряд звільнив його більше двох місяців тому. З тих пір він займає тільки посади президента-генерального конструктора системоутворюючою для концерну компанії — Держпідприємство Антонов. Сам Дмитро Ківа запевняє, що постраждав через те, що відмовився підтримати «розпил» активів підприємства.

«Мені повідомили, що є розпорядження Кабміну про моє звільнення (з посади генконструктора), але я його не бачив. Це чиновницька корупція в чистому вигляді. Деякі хочуть дорватися до авіакомпанії, аеродрому, території і т.д., така ситуація виникала і раніше, — журиться Ківа. — Попередній прокурор Пшонка відкрив замовну кримінальну справу на мене. Зараз закрили, так як немає складу злочину. Але спроби чиновників і кримінально-олігархічних структур відібрати підприємство тривають.

У тому, що за неприємностями Ківи стоїть Клюєв, впевнені всі співробітники ДП Антонов.

Не під диктофон антонівці кажуть, що ще в 2013-му тодішній секретар РНБОУ Андрій Клюєв домовився з представниками Російської Федерації про розподіл майна Авіаліній Антонова (авіатранспортний підрозділ ДП Антонов, спеціалізується на міжнародних вантажних авіаперевезеннях). «За цими планами варто оформлена в 2013 році непублічна домовленість братів Клюєвих з Росією. Суть домовленості: зі складу ДП Антонов виокремлюється авіатранспортне підприємство, літаки Ан-124-100 Руслан закладаються в російський банк, після чого викуповуються російською стороною», — пояснив радник Ківи Володимир Рижов в коментарях ЗМІ.

ДАНІ: Держпідприємство Антонов створено в липні 2009 року шляхом приєднання Київського авіаційного заводу Авіант до Авіаційному науково-технічному комплексу імені Антонова (АНТК). До складу ДП Антонов також входять авіакомпанія Авіалінії Антонова і Серійний завод Антонов, де налагоджене серійне виробництво однойменних літаків. Прибуток ДП » Антонов » у 2013 році становив 3,27 млрд грн, прибуток — 39 млн грн (у 2012 році — 3,22 млрд грн і 39,3 млн грн відповідно). Усього боргових зобов’язань на суму близько 2,5 млрд грн.

Менеджер не від бога

У 2013 році Антонов випустив сім літаків (п’ять Ан-158 для кубинської авіакомпанії Cubana de Aviacion і два Ан-148 для північнокорейської авіакомпанії Air Koryo). Ще сім літаків знаходяться на збірці і повинні бути випущені в цьому році. Для порівняння, навіть російська ОАК за минулий рік випустила 111 літаків.

«Сьогодні в Антонові немає професійних менеджерів, які могли б керувати процесами. Підприємство неефективно працює: вони живуть в основному за рахунок прибутку авіакомпанії Авіалінії Антонова. Практично всі замовлення літаків компанія виконує з великими затримками, договори з Росією в підвішеному стані. Ківа там сидів досить давно, і щоб змінити систему управління, його хочуть виключити з процесу», — переконаний експерт транспортної галузі Олександр Кава.

З ним погоджується В’ячеслав Богуслаєв, співвласник компанії Мотор Січ, поставляє двігуні для літаків Антонова. «Проблема є, і це проблема виключно менеджменту, — вважає Богуслаєв. — У компанії входить завод Авіант, який виробляє літаки і не продає їх. Це ненормально. Служба продажів просто розвалена. Треба розділити посади. У маркетингу і реалізації продукції треба поставити більш молодого, прагматичного кризу-менеджера, який вміє продавати літаки. А Дмитро Семенович дуже хороший генконструктор, і його треба залишити на цій посаді».

Російська залежність

Незалежно від того, хто залишиться біля керма Антонова, компанія знаходиться в незавидному становищі: європейський ринок закритий сертифікаційними обмеженнями, а весь виробничий і збутовий ланцюжок українського держпідприємства тісно зав’язаний на кооперації з російськими компаніями.

Всі літаки Антонов продає зараз завдяки російській лізинговій компанії Ільюшин Фінанс КоРус, пояснює генконструктор ДП Івченко Прогрес (виробляє авіадвигуни) Ігор Кравченко. «Всі світові продажі Антонова залежать або від російських покупців, або від російської лізингової компанії, — додає старший аналітик компанії » Арт Капітал » Олексій Андрейченко. — Вихід один: поставками цих літаків повинна займатися безпосередньо українська лізингова компанія. Паралельно потрібно намагатися знайти партнерів в Європі або Китаї.

Ківа запевняє, що спроби послабити залежність концерну від росіян — також одна з причин, чому його хочуть звільнити.» військово-технічної частини ми з Росією не співпрацюємо, виконуємо контракти з комерційним проектам. Але вони зараз відмовилися від поставок деяких компонентів і агрегатів для Ан-124, Ан-148, Ан-32 і т.д., тому шукаємо нові ринки збуту, — говорить Ківа. — Є інтерес до нашим літакам з боку Туреччини та інших європейських країн. Але у них умова — потрібно міняти двигуни, які виробляє Мотор Січ. Якщо ми погодимося, це дуже погано для Мотор Січ.

«Ківа говорить про зацікавленість зарубіжних компаній на закупівлю літаків Антонов дуже давно, але твердих замовлень немає. Виняток — замовлення Cubana de Aviacion, але і він став можливий завдяки Ільюшин Фінанс. Зараз із-за охолодження українсько-російських відносин виникає питання, чи будуть кубинці брати недопоставлені два літака у Антонова чи візьмуть Ан-148 воронезької збірки», — пояснює Кава. Він додає, що зараз українські літаки у Європі несертифицированы. Це питання буде вирішене тільки після підписання угоди про єдиний авіапростір з ЄС, яке перенесено на невизначений термін.