FX, або Чудо-Юдо шостого покоління
Поки що винищувачі п’ятого покоління є скоріше екзотикою, ніж реальністю військово-повітряних сил світу. У той же час, нічого не заважає околоавіаціоній громадськості вже обговорювати наступне покоління — шосте. Як і у випадку зі всіма попередніми поколіннями, вже на стадії початку робіт з визначення вигляду з’являються різні технічні «фантазії», в тому числі спекулятивні або занадто фантастичні. Як і раніше з’являються малюнки, що показують бачення шостого покоління конкретним автором.
Цього літа один із таких малюнків навіть демонструвався на салоні EAA AirVenture в Ошкош. І підписаний він був як «FX». З чуток, цей апарат розробляється фірмою Boeing, і повинен піти у серію десь в районі 2030 року. Принаймні, саме в цей час Пентагон планує почати виводити з експлуатації винищувач F-22. З малюнка ясно, що перспективний літак буде побудований за схемою «літаюче крило», що у світлі останніх тенденцій американського авіабудування більш-менш зрозуміло. Але на тому ж малюнку показана атака наземної та повітряної цілі за допомогою якоїсь променевої зброї, швидше за все, лазерної. Сміливо, дуже сміливо. Але чи можливо?
Варто визнати, що рано чи пізно подібні системи з’являться, але навряд чи вони будуть встановлюватися на серійні літаки в найближчі 20-25, а то й більше років. Так, що навряд чи рядок про лазерах з’явиться в документації винищувача шостого покоління. А ось сама документація повинна бути представлена комісією Пентагону в найближчі пару років. Нагадаємо, цієї зими США оголосили про початок робіт з визначення вигляду перспективного винищувача. Також були розкриті плановані зараз терміни прийняття його на озброєння — 2025-30 роки. Мабуть, варто визнати, якщо роботи по шостому поколінню підуть з такими ж темпами, як у випадку з F-22 «Раптор», то прийняття на озброєння FX доведеться переносити, і добре, якщо перенесення знадобиться тільки один або два рази.
Інші країни поки над шостим поколінням не замислюються. Ще б пак, вони поки тільки випробовують свої винищувачі. Треба зауважити, американський F-35 поки що теж ще не пішов у серію. Але F-22 вже майже знятий з виробництва, хоча його ставлення до 5-го покоління викликає суперечки, що, однак, не заважає американцям класифікувати «Раптор» саме так.
Зовнішність шостого покоління американці поки що не виробили, та й коли він буде готовий, нам деякий час доведеться задовольнятися лише уривчастими відомостями. Усе ж таки шосте покоління річ серйозна, і ніхто відразу карти розкривати не стане.
А поки кращі уми USAF, USN і USMC думають, що повинен являти собою новий літак, давайте спробуємо зібрати різні думки з цієї теми і створити свій вигляд винищувача шостого покоління.
Якщо за розробку нового літака беруться американці, то варто очікувати чергових спроб ще більш сильного зниження радіолокаційної помітності. Принаймні, своє п’яте покоління США робить саме таким. Як вже говорилося, на малюнку FX зображений у вигляді літаючого крила без вертикального оперіння. Фюзеляж, в свою чергу, майже не повинен виділятися «на фоні» крила. Корисне навантаження, відповідно, повинно буде перевозитися на внутрішній підвісці. Звичайно, пуск ракет з внутрішнього грузовідсіків має деякі особливості, але у США вже є досвід у виготовленні спеціальних катапульт для попереднього викиду ракети за межі літака. У той же час, на відміну від F-22 або F-35 FX навряд чи буде мати вузли для зовнішньої підвіски зброї. Принаймні, для цього повинні бути створені ракети з відповідним співвідношенням габаритів і бойових характеристик.
Озброєння винищувача 6-го покоління навряд чи буде мати у своєму складі щось лазерне. Хоча комплекс YAL-1 успішно вражає цілі, скорочення габаритів лазерної зброї до прийнятних для винищувача доведеться чекати ще довго. До того ж на складах ще досить «звичайної» зброї, яку треба буде кудись дівати. А ось стволової зброї на американському шостому поколінні швидше за все не буде. Відмова від нього в 60-х була передчасною, але сучасні погляди на повітряний бій дозволяють обходитися тільки ракетами. Принаймні, вважається, що літаки п’ятого, а тим більше шостого покоління будуть битися на середніх і великих дистанціях — сходитися на малих вони повинні будуть тільки в дуже рідкісних випадках.
Якщо в ознаках п’ятого покоління винищувачів числиться бесфорсажний надзвуковий політ, то у шостого він повинен бути і поготів. Звідси можна зробити висновки про високу тягоозброєнність, аж до 1,4-1,5. Для цього моторобудівникам доведеться дуже сильно попрацювати. Можливо навіть доведеться згадати легендарний двигун Pratt & Whitney J58-P4 з його комбінованою турбопрямоточною схемою. Якщо перенести «анатомію» цього двигуна з 60-х на технології XXI століття, то можна отримати досить і досить значну тягу і, як наслідок, тягоозброєнність і швидкість. Останній параметр, як вважає багато експертів, у шостого покоління уже має підбиратися до гіперзвукового «бар’єру». Такі швидкості будуть корисні як при перехопленні ворожих літаків, які теж, по задуму, повинні літати з відповідними швидкостями, так і при знищенні бойових блоків балістичних ракет. Висотні характеристики винищувача, в свою чергу, повинні дозволять йому забиратися на висоту в 30-35 км як мінімум. Але практичний сенс від такої висотності буде тільки якщо з’являться бомбардувальники на зразок німецького проекту Silbervogel або якщо буде вирішено розширити номенклатуру засобів протиракетної оборони.
При всьому цьому двигуни винищувача шостого покоління повинні мати відносно малу витрату палива, щоб літак міг мати відповідну дальність. Бажаний радіус дії повинен бути в районі 2500-3000 км: при гіперзвукових швидкостях це дозволить винищувачу здійснювати прикриття своїх або атаку ворожих об’єктів ані трохи не гірше сучасних літаків, а то і краще і швидше. До всього цього, згідно з иостаннім тенденціями, конструктори повинні будуть додати керований вектор тяги. Ближніх маневрених боїв у великих кількостях, звичайно, не очікується, але ця система може бути використана для поліпшення злітних характеристик винищувача.
Не можна не визнати, що головна складова винищувачів і 4-го, і 5-го поколінь — бортове обладнання. На шостому поколінні варто очікувати не тільки звичні багатофункціональні ЖК-екрани або нашоломні системи цілевказівки, але й повноцінні замінники ІЛС, розташовані на склі шолома. У всякому разі, робота над подібними системами ведеться вже не перший рік, приклад — американська HMD для F-35. Сюди ж можна додати «прозору кабіну» і не тільки. Прицільно-навігаційний комплекс винищувача 6 покоління може навіть мати деякі елементи штучного інтелекту. Принаймі, він повинен розрізняти цілі, визначати їхній пріоритет і видавати льотчику тільки найважливішу інформацію, щоб він не витрачав сили на те, що може зробити і автоматика. В ідеалі ПНК повинен видавати на екран основні параметри цілі: дальність до неї, висоту, тип і т.д., а також рекомендований засіб її ураження. Тобто льотчику залишиться тільки підтвердити пропозицію бортового комп’ютера і провести пуск ракети або відчеплення бомби. Або не підтверджувати і вибирати засіб атаки самостійно, хоча ПНК буде йому допомагати і тут. Найімовірніше, незважаючи на розвиток електроніки, останнє слово і в шостому, і навіть у сьомому поколінні буде за людиною.
Часто можна почути думку, що винищувач шостого покоління повинен бути взагалі безпілотним. Однак сучасний стан справ у роботі над штучним інтелектом поки не дозволяє довіряти комп’ютеру виконання бойових завдань. Можна, звичайно, робити і дистанційно керований літак, однак навіть дуже добре зашифрований сигнал противник може просто заглушити. Так що відмовлятися від живого пілота в кабіні поки зарано.
Тим не менш, електроніка повинна йому у всьому допомагати: для цього літак повинен мати повний комплекс датчиків «зовнішньої обстановки», від РЛС і ОЛС до станцій попередження про опромінення і детекторів ракет. Причому всі ці системи повинні бути ще більш досконалими в порівнянні з сучасними. А для підвищення малопомітності бажано щоб БРЕО могло працювати не тільки в «звичайному» режимі, але і в режимі мінімального випромінювання або взагалі без нього. Американці вже пробували зробити щось подібне на F-22 і F-35, проте подробиць по темі поки немає.
Ще одна обов’язкова риса електроніки літака майбутнього — інтеграція з різними системами управління і цілевказівки. Винищувач при пошуку цілі й атаці повинен взаємодіяти і з іншими літаками, і з наземними системами. Тобто якщо, наприклад, один з винищувачів ланки або наземна РЛС виявляє ціль, про неї моментально повинні дізнаватися все і на землі, і в повітрі. Подібні системи є вже і зараз, але в майбутньому вони повинні бути повністю автоматизовані, аж до того, що пілот винищувача буде одночасно отримувати інформацію про ціль і про оптимальний спосіб її атаки, якщо саме його літаку буде зручніше за інших уразити ціль.
Щоб винищувач 6-го покоління сам не потрапив під атаку він, як уже говорилося, має бути малопомітним і в радіо-і в ІК-діапазоні. Напрацювання по цих напрямах вже давно є і залишається лише вдосконалювати їх. Аналогічна буде ситуація і з засобами радіоелектронної боротьби.
В цілому, вигляд винищувача шостого покоління можна охарактеризувати так: зовні він виглядає лише трохи футуристично, бо окрім законів аеродинаміки і побажань художників існують обмеження існуючих технологій. У той же час, головне у нових літаків буде всередині: БРЕО на новій елементній базі при кращих характеристиках, ніж у сучасних систем, матимуть менші габарити: під паливо і корисне навантаження залишиться більше місця. Шосте покоління досі вимагатиме особистої участі людини, хоча його робота і буде значно полегшена.
А от систем, що «прийшли» з наукової фантастики — повністю автономного комп’ютера управління, лазерної або електромагнітної зброї або можливості діяти як в атмосфері, так і за її межами, доведеться почекати. Як мінімум, до сьомого покоління. А їм почнуть займатися ніяк не раніше 2050 року. І це, треба зауважити, ще досить оптимістичний прогноз: навіть зараз американці змушені визнавати, що реальний термін входження в дію шостого покоління — 2035-2040 рік. В інших країнах, це навряд чи станеться раніше. До того ж крім Штатів поки ніхто не заявляв про своїх дослідженнях на тему шостого покоління.
