Реєстрація Увійти
Вхід на сайт
Вибір редакції

Непідйомний тягар. Як АвтоКрАЗ виходить з кризи

6 квітня 2017
Переглядів: 1 091
Коментарів: 0
Версія для друку
Роман Черняк

Гендиректор АвтоКрАЗу Роман Черняк про мільярдні борги перед Ощадбанком, іноземних інвесторів, яких не можна називати, і майбутнє автозаводу

АвтоКрАЗ - єдиний в Україні виробник великовантажних автомобілів. Зараз завод, підконтрольний бізнесменові Костянтину Жеваго, переживає не найкращі часи. Спад виробництва, величезні борги і практично повна відсутність держзамовлення поставили його на межу виживання.

Генеральний директор АвтоКрАЗу Роман Черняк в інтерв'ю LIGA.net розповів, як він збирається рятувати підприємство, чому не повертає кредити банкам і хто з іноземців прицінюється до АвтоКрАЗу.

- АвтоКрАЗ завершив 2016 рік з чистим збитком 1,4 млрд грн. Це коректні дані?

- У вас невірна інформація. Згідно з уточненими даними, опублікованими в Відомостях Національної комісії з цінних паперів та фондового ринку (№ 46 від 9 березня 2017 року), АвтоКрАЗ має чистий збиток у розмірі 188,9 млн грн - це на 40% менше аналогічного показника 2015 року.

Левова частка цих збитків пов'язана з невиправдано великими відсотками, нарахованими нам банками по кредитах, які АвтоКрАЗ брав в докризові часи. Сьогодні покривати ці відсотки ми не в змозі. Як виправити ситуацію? Збільшити кількість продаваних автомобілів і рентабельність. Другий шлях - знизити виробничі витрати. За рахунок чого? Шляхом розширення лінійки авто, що випускаються, і ринків збуту.

- Який у вас кредитний портфель?

- Якщо говорити про тіло кредиту - понад 1 млрд грн. Зараз ведемо переговори про реструктуризацію боргу з нашими основними кредиторами - «Ощадбанком» і «Фінанси і Кредит». Наша мета - збільшити терміни погашення і закривати борги за виразним, прийнятним для обох сторін графіком.

- На якій стадії переговори? Коли очікуєте рішення?

- В процесі. Зокрема, обговорюються нараховані нам відсотки, пені та штрафи. Через те, що банк державний, дуже важко домовлятися про дисконти і графіки - потрібні тривалі багаторівневі узгодження. Проте розуміння з їхнього боку є.

- Ви говорите про кредитний портфель в 1 млрд грн. У ЗМІ фігурує сума боргу АвтоКрАЗу тільки перед «Ощадбанком» в розмірі 1,7 млрд. У деяких джерелах фігурує цифра 5 млрд грн. Скільки ви насправді винні «Ощадбанку»?

- У ЗМІ фігурують і пені, і штрафи, і прострочення, і просто вигадані цифри. Є визнана і спірна частина кредиту, щодо якої тривають судові розгляди. Ми вважаємо, що «Ощадбанк» нарахував абсолютно висмоктані з пальця, величезні пені, п'ятиразові відсотки і штрафи. Вони самі розуміють, що це нереальні цифри і що, врешті-решт, ми прийдемо до якогось спільного знаменника.

- Заставою по кредитах виступають акції підприємства. Ощадбанк зацікавлений в отриманні контрольного пакету АвтоКрАЗу?

- Ні. Банки не приховують, що не вміють працювати з промисловими активами - вони працюють з грошима. Управління виробничим підприємством їм не потрібно. Їм важливо отримати свої гроші і максимальний дохід з активу.

- Чи реально закрити кредитне питання з «Ощадбанком» в цьому році?

- Ні. Розмова йде про розстрочення платежу та зміну умов погашення кредиту. Ми хочемо розстрочку терміном від трьох до п'яти років, «Ощадбанк» - максимум до трьох років. Але всі розуміють, що реально повернути ці гроші так швидко не вийде.

- Ви готові залучати сторонніх інвесторів?

- Так, переговори з іноземними інвесторами, зацікавленими влити гроші і технології в завод, на завершальній стадії.

- Про які компанії йдеться?

- Це глобальні компанії з Китаю, Індії та Західної Європи. Назви поки не можу озвучити.

- Мова йде про придбання частки в АвтоКрАЗі або спільне виробництво? Яка форма співпраці розглядається?

- Кілька варіантів. Перший - виробництво деяких нових моделей автомобілів на наших існуючих потужностях. Другий - модернізація наших механічних і металургійних виробничих потужностей. Обидва варіанти не є взаємовиключними і в тій чи іншій мірі можуть перетинатися.

Також можлива передача якоїсь частки власності нашого підприємства, оскільки розглядається можливість вливання в основні засоби існуючого виробництва. Якщо домовимося тільки про випуск певних видів продукції, то буде створено спільне підприємство.

- Коли можна очікувати перші контракти?

- Ми підписали меморандуми про наміри і угоду про конфіденційність. Спочатку планували підписати договори в кінці 2016 року, але з об'єктивних причин не вийшло. Сьогодні ми дуже близькі до того, щоб закінчити переговори і перейти до конкретних дій.

- Чим цікавий КрАЗ закордонним інвесторам?

- Візьмемо ті ж Угорщину і Словаччину, де з нуля створювалися автовиробництва. Крім величезних фінансових інфраструктурних витрат, там не було підготовлених кадрів і людей потрібно було навчати з нуля. Все це вже сьогодні є в Україні. Справа за малим - підігнати бізнес-процеси під стандарти, прийняті в сучасних західних автокомпаніях.

Крім того, будь-яка компанія, що бажає розміщувати виробництво в Україні, зацікавлена в поставках на зовнішні ринки з мінімальним податковим навантаженням. Відвантажувати в РФ, Білорусь і Казахстан сьогодні немає сенсу - там великі мита. Але можна поставляти в країни Закавказзя, Середньої Азії та Близького Сходу, які традиційно купують наші автомобілі.

Іншими словами, у нас є напрацьовані роками традиційні ринки, куди спільно з нашими автомобілями можна постачати комплектуючі та автомобілі партнерів, а також наші машини, модернізовані з їх технологіями і ноу-хау.

- Як на досягнення домовленостей впливає заборгованість КрАЗа і чи готовий інвестор гасити ваші борги?

- Переговори ведуться гранично відкрито. Ми показуємо всю звітність, природу утворення боргів і шляхи погашення. При досягненні якогось певного рівня домовленостей по виплаті кредитів, інвестор готовий вступити разом з нами в переговори з банками та урядом, щоб спільно вирішувати всі ці питання.

- Коли ви говорите, що інвестор може отримати частку АвтоКрАЗу в обмін на фінансування і технології, який пакет обговорюється?

- Мова не йде про продаж контрольного пакету. Це може бути частка акцій на рівні 15-20%. Може бути трохи більше.

- Скільки машин ви зробили в 2016 році?

- Близько 1 000 автомобілів (проти 1 400 в 2015. - ред. ). З них більше половини припадає на експорт в країни далекого зарубіжжя. Причини? Просів держзамовлення - такого маленького, як в минулому році, у нас не було з 2014-го. Друге - близькість до зони бойових дій. Це дуже суттєво впливає на укладання контрактів із зарубіжними контрагентами. Вони не можуть зрозуміти, як ми можемо виконувати контракти, коли пряма відстань від нас до зони бойових дій - 250 км.

Нам кажуть: спочатку поставте автомобілі, потім заплатимо гроші. Це вимагає додаткових оборотних коштів і матеріальних ресурсів на виробництво. Термін оборотності капіталу різко збільшився. Майже неможливо знайти кредитні ресурси. По-третє, повністю припинилися поставки в РФ.

- У 2015 році ситуація була аналогічна, проте КрАЗи продавалися краще.

- У нас було більш значне держоборонзамовлення. Якщо його не враховувати, то в 2016 році ми випустили більше автомобілів.

- Який портфель твердих замовлень вже є на цей рік?

- Близько 800 машин. Всього плануємо виробити 1 200 одиниць.

- Нещодавно до вас на підприємство приїздив прем'єр-міністр Володимир Гройсман і обіцяв підтримку з замовленнями. Полтавський губернатор Валерій Головко анонсував держзамовлення на 2 млрд грн на 2017 рік. Скільки дістанеться вам?

- Нам ніхто не приніс ці замовлення на тарілочці. У всіх тендерах ми беремо участь на загальних підставах, туди вільно може прийти будь-яка іноземна компанія. З озвучених 2 млрд грн на закупівлю техніки ми розраховуємо отримати замовлень на 1 млрд грн. Близько 700 000 долл освоять постачальники обладнання для машин і 300 млн - інші автомобільні бренди, які беруть участь в конкурсах. Йдеться про тендери Укрзалізниці, ДАК «Автомобільні дороги України», підприємства НАК «Нафтогаз», «Укргазвидобування», «Трансгазу», «Укртранснафти», а також комунальних підприємств.

- Поставки для Міноборони, Нацгвардії, Держприкордонслужби йдуть окремим рядком?

- У рамках держоборонзамовлення на цей рік планується закупівля близько 100 автомобілів. Це не багато. Та ж Нацгвардія закупила багато автомобілів в минулому році і практично закрила свої потреби. Держприкордонслужба також укомплектована на 100%.

- Чи планує українська армія купувати нові КрАЗи: «Фіона», всюдихід «Халк» і безпілотний бронеавтомобіль «Спартан»?

- В Україні інтересу ці автомобілі не викликають. Ми працюємо на їх просування в країнах Близького Сходу. Уже є два контракти на 100 і 150 автомобілів. «Халк» і «Фіона» проходять передконтрактні випробування в Південно-Східній Азії.

- Чи буде армія закуповувати в цьому році КрАЗ «Кугуар» і «Спартан»?

- В Україні зараз немає потреби в закупівлі такого класу броньованих автомобілів. Продаємо за кордон: ООН, ОБСЄ, різні поліцейські місії. Це невеликі контракти. Купують 10-20 автомобілів, які не більше, але стабільний попит є.

- АвтоКрАЗ збільшує присутність в сегменті середньотоннажної техніки. Куди плануєте поставляти ці машини? Чи є вже замовлення? Які плани виробництва?

- Щомісяця виробляємо і продаємо близько 20 безкапотних середньотоннажних автомобілів. У нас є базові шасі, які ми адаптуємо під конкретні завдання. Вони цікаві комунальним підприємствам, агрогосподарствам, харчопрому, дорожникам, МНС.

- Ви неодноразово говорили, що в Україні продовжують купувати машини російського виробництва. Скільки таких машин, за вашими даними, було продано в Україні в 2016 році?

- КамАЗів - від 150 до 200 штук, Уралів - понад 50 одиниць. Білоруський МАЗ в 2016-му продав в Україні понад 600 автомобілів.

- Наприкінці 2016 року Україна ввела санкції проти КамАЗа. Як російському виробнику вдається вигравати в українських тендерах?

- Санкції легко обійти. Можете прямо зараз зайти в інтернет і купити російські автомобілі на будь-який смак і колір.

- За допомогою системи електронних закупівель ProZorro можна обмежити участь російських санкційних компаній в тендерах?

- У техумовах закупівлі не вказується конкретна марка, а вносяться тільки технічні характеристики потрібної техніки. Тому брати участь і перемагати може будь-яка компанія. Як правило, посередник виставляє пропозицію з зазначеними характеристиками, пропонує найнижчу ціну і виграє тендер. Обмежити участь такої компанії немає ніяких юридичних підстав, оскільки товар відповідає заявленим технічним вимогам.

- У вас в планах розробка і виробництво автобусів. Що ви плануєте робити?

- Ми по техзавданню одного з українських автобусних заводів створили шасі, яке проходить сертифікацію. Йдеться про автобуси середнього класу типу «Шкільний автобус». На першому етапі хочемо запропонувати це шасі ринку.

Серійний випуск повністю готових автобусів в середньостроковій перспективі - ця одна з тем переговорів з потенційними інвесторами. Це середньострокові плани на майбутнє.

- Автобуси будуть випускатися під маркою КрАЗ?

- Поки рано говорити, але я не виключаю. Ми бачимо, що на локальних ринках той же Mercedes або Volvo виробляє свої автобуси під місцевим брендом.

- У скільки обійдеться створення автобусного виробництва?

- Це десятки мільйонів доларів. Але ці інвестиції окупаються. Це комплексний проект, який включає постачання і на закордонні ринки.

- АвтоКрАЗ планував запустити власні складальні заводи в Південній Америці та Південно-Східної Азії. Щось виходить?

- Зволікання пов'язані з низькими цінами на нафту. Бюджети наших партнерів в цих регіонах, як правило, від них залежать. У минулому році фінансування не було. Продовжили проект на цей рік, але чи буде фінансування, поки складно прогнозувати.

Проте у нас є складальне виробництво в Лаосі. Вони збирають небагато - близько 50 автомобілів на рік, але там є перспектива для розширення. Ведемо переговори і з іншими країнами регіону. Оживає ринок В'єтнаму, з яким ми плідно працювали у вугільній промисловості. Є вугільні підприємства, зацікавлені в нашій техніці в Індонезії та Малайзії. Ведемо там переговори, є багато вільних потужностей, які ми перевіряли, але все впирається у фінансування.

Автор: Денис Кацило

Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.