Реєстрація Увійти
Вхід на сайт

Падіння темпів виробництва бойової авіації для ВКС Росії

15 березня 2017
Переглядів: 1 294
Коментарів: 0
Версія для друку
«Передсерійні» зразки винищувача МіГ-35 в цеху остаточного складання Виробничого комплексу № 1 АТ «РСК «МіГ». Лохвиця, 18.10.2016. Джерело: Дмитро Рогозін / twitter.com/Rogozin

Для адекватного розвитку військового авіапрому необхідне прийняття ДПО-2025

Згідно із заявою заступника міністра оборони Росії Юрія Борисова, в 2017 році Повітряно-космічні сили (ВКС) Росії повинні отримати 27 багатофункціональних винищувачів Су-30СМ і Су-35С, а також 16 фронтових бомбардувальників Су-34. Багато це чи мало? Чи зберігає російська військова авіапромисловість високі показники виробництва бойових літаків, досягнуті в 2014 і 2015 роках?

У 2016 році темпи поставок бойових і навчально-бойових літаків знизилися

Пікові показники по виробництву бойової авіації для ВКС Росії були досягнуті в 2014 році - тоді військові отримали 101 бойовий літак (10 палубних винищувачів МіГ-29К, 8 багатофункціональних винищувачів Су-30М2, 21 Су-30СМ, 18 Су-34, 24 Су-35С і 20 навчально-бойових літаків Як-130).

У 2015 році темпи поставок залишилися практично такими ж - 90 бойових літаків. З 2016 ж році показник впав до 69 літаків. Цей показник хоч і залишається досить високим (наприклад, в 2011 році було вироблено лише 19 бойових літаків, а в 2008 році лише 1), але наявна тенденція вимагає пояснення.

По-перше, відзначається явна тенденція до зниження кількості навчально-бойових літаків Як-130, які поставляються в війська, (20 одиниць в 2014-му, 14 в 2015-му і 10 в 2016 році). Причиною цього стали як експортні контракти, які «з'їдають» частину виробничих потужностей, так і, ймовірно, деяке зниження темпів виробництва двигунів АІ-222-25, половина комплектуючих яких вироблялася раніше на українському підприємстві «Мотор Січ». Хоч виробництво двигуна і було повністю освоєно російським НВЦ газотурбобудування «Салют» (після розриву військово-технічного співробітництва між країнами в 2014 році), кількість створених двигунів могла тимчасово знизитися. По-друге, все ті ж експортні поставки і, можливо, деякий вплив західних санкцій, позначилися на кількості багатофункціональних винищувачів Су-30СМ, які поставляються, (27 одиниць в 2015 році, 17 у 2016 році).

2017 рік: літаків буде ще менше, ніж у 2016 році

Озвучені Юрієм Борисовим цифри приблизно відповідають рівню поставок в 2016 році. Так, в 2016 році було поставлено таку ж кількість бомбардувальників Су-34 (16 одиниць), на дві одиниці більше Су-30СМ і Су-35С (29 проти 27). З огляду на те, що за чинним контрактом до 2018 року ВКС Росії повинні отримати ще 20 навчально-бойових літаків Як-130, темпи виробництва машин цього типу в найближчі два роки очікуються на тому ж рівні - 10 одиниць на рік. Однак в 2015 році закінчився контракт на палубні винищувачі МіГ-29К, а в 2016 році - на легкі винищувачі МіГ-29СМТ. За рахунок цього в 2017 році слід очікувати поставки приблизно 53 нових літаків.

Такий показник не є катастрофою, хоча для переозброєння російських ВКС все ж слід підтримувати темп виробництва на рівні 80-100 одиниць на рік. Зниження темпу поставок пов'язано в першу чергу із завершенням раніше підписаних контрактів з Міністерством оборони Росії і відсутністю нових контрактів на легкі і палубні винищувачі РСК «МіГ». При цьому не зовсім зрозуміла причина досить невеликого замовлення на навчально-бойові літаки Як-130 - на даний момент в війська поставлено близько 90 бортів, а для заміни всього авіапарку застарілих чехословацьких AeroL-39 Albatros потрібно ще близько 150 літаків. До того ж, L-39 з часом явно не ставатимуть новішими, і кількість придатних до польотів літаків буде падати, що може викликати проблеми з навчаннБагатоцільовий винищувач МіГ-35. Джерело: © Марина Лісцева / ТАСС
ям льотного складу.

Багатоцільовий винищувач МіГ-35. Джерело: © Марина Лісцева / ТАСС

Що ж стосується легких винищувачів - продовження виробництва явно не відповідає сучасним викликам дводвигунових винищувачів МіГ-29СМТ, та ще й в досить невеликих кількостях, що дійсно не має сенсу. Та ж проблема пов'язана і з перспективними винищувачами МіГ-35, проте їх, мабуть, все ж будуть закуповувати після 2018 року.

Російському військовому авіапрому потрібна ДПО до 2025 року

Швидке виконання контрактів на постачання навчально-бойових літаків Як-130 (залишилося поставити 20 бортів), фронтових бомбардувальників Су-34 (залишилося поставити 38 бортів) і багатоцільових винищувачів Су-30СМ (залишилося поставити 35 бортів) і серйозні затримки за погодженням і прийняття Державної програми озброєнь (ДПО) з 2018-го по 2025 (вона повинна була бути прийнята ще в 2015 році) явно не допомагають підприємствам в плануванні свого майбутнього.

Згідно з останньою заявою міністра оборони Росії Сергія Шойгу, зробленій в січні 2017 року, підготовка та узгодження ДПО-2025 повинні бути здійснені протягом першого півріччя 2017 року. Дійсно, незважаючи на економічні труднощі, відкладати цей процес вже нікуди - тим більше що явно потрібне внесення коригувань в нині діючу ДПО-2020. Наприклад, виробництво більшої частини винищувачів п'ятого покоління Т-50 ПАК ФА явно слід перенести на період з 2020 по 2025 рік, адже розробка йде з деякими складнощами, особливо це стосується нових двигунів «Тіп-30». Виробляти ж вкрай дорогі Т-50 в «сирому» і не цілком боєздатному вигляді і з двигунами Ал-41Ф1, які не кращим чином позначаються на радіолокаційній малопомітності винищувача, не є оптимальним рішенням, хоча проект і є одним з найбільш пріоритетних для російського військово-промислового комплексу.

Ясність потрібно внести і в ситуацію з відновленням виробництва стратегічних бомбардувальників Ту-160М2, яке очікується в першій половині 2020-х років, а також з розробкою бомбардувальника ПАК ДА (Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації). На тлі відновлення виробництва Ту-160, інформація про прийняття на озброєння ПАК ДА в 2025 році здається не цілком адекватною.

Що стосується ситуації в цілому, то нового зростання темпів поставок бойової авіації слід очікувати в 2019 році, коли планується початок виробництва винищувачів МіГ-35 і, мабуть, перших невеликих партій серійних Т-50 ПАК ФА. З урахуванням цього і з умовою підписання нових контрактів на винищувачі Су-30СМ, Су-35С і бомбардувальники Су-34, цілком можливий вихід на необхідні темпи в 80-100 бортів на рік. Зберігаючи цей темп, до 2025 року дійсно можна буде говорити про адекватне переозброєння ВКС Росії в тому, що стосується бойової авіації.


Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.