Китайський навчально-тренувальний винищувач «Гірський орел»

У 2011 році у військово-повітряні сили НВАК був прийнятий УТС Guizhou JL-9/JJ-7B під назвою Гірський орел. Що б оцінити всю повноту даного придбання, розглянемо процес навчання китайських льотчиків.

Процес підготовки дуже нагадує систему, застосовувану в Радянському Союзі, і називається вона приблизно так — п’ять щаблів і три фази.

1-а фаза включає в себе два ступені:
— Початкове навчання, основа якого — теоретична підготовка та початкове навчання на поршневому УТС Nanchang CJ-6
— Основна в цій фазі підготовка на реактивному навчально-тренувальному літаку УТС Nanchang L-11/K-8
Все навчання льотних навичок відбувається у військових училищах.

2-а фаза теж складається з 2-х ступенів:
— Льотчики надходять для подальшого навчання у ВПС, де практикують польоти на УТС Guizhou JJ-7;
— Далі пілоти починають навчатися на літаках Chengdu J-7 і Shenyang J-8.
Це вже справжні винищувачі, на яких навчаються китайські пілоти.

Остання — 3-я фаза складається з 5-ть ступенів:
— Пілоти переміщуються на іншу авіабазу для отримання навичок тактичної підготовки на винищувачах J-8/J-7.

Але тут є велика ложка дьогтю — в КНР з банальної причини браку коштів і досить жорсткої ідеології все льотчики навчаються на одному типі авіаційної техніки, внаслідок чого, дана методика повністю не ефективна.

Наочним прикладом даної методики є Guizhou JJ-7, який є модернізованим застарілим радянським МіГ-21УС. Сам літак використовується для підвищення льотної підготовки тих пілотів, що керують винищувачами J-7 і J-8, а на Guizhou JJ-7 не можна використовувати всю льотну програму даних літаків, які до того ж досить складні в управлінні.

В результаті цих проблем ненавчених пілотів для придбання навичок садять в винищувачі з одномісною кабіною, що веде до більш довгої підготовки, так як інструктора, який міг би підказати і звернути увагу на зроблені помилки, поруч немає.

Тому в КНР, щоб стати льотчиком другого покоління (по-нашому — третього покоління), йому доведеться літати як мінімум на 4-х різних навчальних і бойових літаках, а для досягнення внутрішнього 3-го покоління, знадобиться облітати 6 типів різних літаків. Дуже складна, витратна і малоефективна система.

Ще один недолік старих літаків — неможливість підготовки висококваліфікованих пілотів для сучасних літаків. J-7G/H і J-8H/F, які вже використовують системи цілевказівки нашоломного виконання, обладнані моніторами перегляду і управління, навігаційною інерціальною системою. А льотчики, які пройшли навчання на JJ-7, практично не мають досвіду керування даними системами і не можуть повноцінно пілотувати новітні літаки.

Дана система абсолютно неефективна і для підготовки пілотів для керування літаками 3-го покоління — Shengyang J-11 і Chengdu J-10, які стали досить швидко з’являтися у ЗС КНР. Через це довелося прикупити УБС Су-27БК, але як показав час, повністю проблеми дане придбання не вирішило. УБС Су-27БК стали використовувати так само як і інші тренувальні літаки, для навчання всіх льотчиків управлінню літаками 3-го покоління, що призвело до повного вичерпання ресурсу даних літаків. До того ж величезний технічних розрив між Су-27БК і JJ-7 призвів до високого числа льотних пригод.

Тому дві компанії виробників літаків Guizhou Aircraft Manufactory і Nanchang Aircraft Manufactory починають розробку недорогого УТС сучасного зразка, для тренування пілотів в управлінні літаками 3-го покоління.

Історія створення.

Компанія Guizhou є насправді дуже невеликою фірмою, яка випускала тільки JJ-7. У 2001 році компанія пропонує навчально-тренувальний літак на базі JJ-7, під назвою FTC-2000, трохи пізніше назву замінять на JL-9. Хоч літак мало чим відрізнявся від батька JJ-7, головною відмінністю були бічні повітрязабірники і крило з подвійною дельтою. У випадку, якщо б проект не пішов у серію, компанія, швидше за все, стала банкрутом. Але як би там не було, до кінця 2002 року проектна частина нового навчально-тренувального літака була повністю готова.

На літак згідно з проектом встановили ТРД WP-13, який випускається вже більше двадцяти років. Збірка прототипу через дане рішення пройшла дуже швидко, до кінця жовтня 2003 року прототип був готовий. Перший виліт прототип здійснив у середині грудня 2003 року, а в 2006 році офіційно представлений на авіасалоні в Чжухаї.

Як запевняють розробники даний УТС повинен скоротити розрив між первинним і професійним навчанням. Доопрацьовані бічні повітрязабірники дозволили конструкторам встановити в передній частині літака РЛС і СУО. Такий підхід дозволить згладити перехід від навчально-тренувального до бойового літака курсантів військових училищ.

У 2007 році кілька зразків JL-9 надходять у військово-повітряні сили для проведення циклу випробувань. Там же змінюють назву УТС на JJ-7B. У 2011 році, УТС JJ-7B приймають до складу ВПС, військово-морські сили застосовують даний літак для придбання пілотами навичок сухопутної авіації.

JT-9 модифікація для ВМС.

Добре відомі амбіції Китаю щодо зміцнення ВМС авіаносцями. Це означає, що ВМС Китаю гостро необхідний УТС палубного призначення. Для цих цілей ВМС Китаю вже придбали Су-25УТГ. Але швидше за все ВМС Китаю будуть використовувати палубну модифікацію JL-9, який зовсім нещодавно здійснив свій перший морський виліт. Зовні він відрізняється від базового літака збільшеною площею і контурами і наявністю гака для посадки на палубу. Шасі залишилося незміненим, що дасть можливість експлуатації з наземних аеродромів. У середині 2011 року військові Китаю оголосили, що дана модифікація отримує назву JT-9.

Випробування палубної модифікації тривають, але виходячи з того, що даний літак за вартістю майже в два рази дешевший найближчого конкурента, саме він і буде прийнятий на озброєння ВМС Китаю.