Реєстрація Увійти
Вхід на сайт
Вибір редакції

Чи зможуть Китай з Росією зробити американські авіаносці марними?

7 березня 2017
Переглядів: 215
Коментарів: 0
Версія для друку
© flickr.com, US Marine Corps photo by Lance Cpl. Remington Hall / Released

Командування ВМС США абсолютно впевнене в тому, що американські авіаносці і їх авіаційні крила зможуть вести бойові дії і літати в районах, що обороняються зброєю заборони доступу / блокування зони (A2 / AD). Росія, Китай і меншою мірою Іран розробляють системи багаторівневої протикорабельної та протиповітряної оборони, здатної перешкодити ВМС США наближатися до їх узбережжя.

На думку командування ВМС США, система A2 / AD існує з перших днів історії воєн і битв, коли примітивна людина боролася каміннями і списами. Згодом методи заборони доступу / блокування зони удосконалювалися в зв'язку з розвитком техніки, а дальність і вражаюча міць зброї збільшувалися. На зміну каміннім і списам прийшли луки і стріли, потім мушкети і гармати. Таким чином, винахід протикорабельних крилатих і балістичних ракет великої дальності - це просто черговий технічний етап в розвитку A2 / AD.

«Це наступний акт, - заявив начальник штабу ВМС США адмірал Джон Річардсон (John Richardson), даючи 25 серпня в своєму кабінеті інтерв'ю The National Interest. - Ця A2 / AD, що ж, вона безумовно є метою для деяких наших суперників. Але досягнення цієї мети - зовсім інша справа. Це буде набагато складніше».

Як відзначають багато воєначальників з ВМС США, включаючи Річардсона і директора управління авіаційного озброєння контр-адмірала (старшого ступеня) Девольфа Міллера (DeWolfe Miller), простору заборони доступу / блокування зони, що обороняється китайськими протикорабельними балістичними ракетами DF-21D і DF-26, а також російськими надзвуковими протикорабельними ракетами «Бастіон-П», не є непереборними «залізними куполами». Та й грізні зенітно-ракетні комплекси, такі як російський С-400 і китайський HQ-9, не в змозі повністю заборонити польоти літаків палубної авіації в зонах, що прикриваються.

Річардсон дав однозначну відповідь на питання про те, чи впевнений він у здатності авіаносців і їх авіації вести бойові дії всередині зон A2 / AD, що обороняються протикорабельними крилатими і балістичними ракетами, а також сучасними засобами ППО. «Так», - сказав він, але через необхідність зберігати військову таємницю не уточнив, як саме вони будуть це робити. «Це цілий комплекс можливостей, але мені здається, ми дуже багато говоримо відкрито про те, що робимо. Я б уважніше ставився до розмов на такі теми, щоб не дати нашим супротивникам ніяких переваг».

Тим часом Міллер, який дав інтерв'ю The National Interest 23 серпня, безпосередньо відповів на критику на адресу сучасної палубної авіації. Суть цієї критики зводиться до того, що після зняття з озброєння літака Grumman A-6 Intruder і літака-заправника КА-6, дальність дії морської авіації серйозно зменшилася. «Не думаю, що це так, - сказав Міллер. - Я вважаю, що дальність дії авіаносної ударної групи насправді збільшилася в порівнянні з тим, що було раніше. А якщо подивитися на точність ударів, що наносяться нами, і порівняти її з тим, з чого починав я - з А-6 і А-7 - то точність палубної авіації теж істотно зросла».

Поліпшення льотно-технічних і бойових характеристик авіаційних підрозділів Міллер пояснює появою нової техніки, такої як вдосконалені прицільні системи контейнерного типу, зброя великої дальності, що застосовується поза досяжністю засобів ураження противника, і військово-морська система інтегрованого управління вогнем і завоювання панування в повітрі (NIFC- CA). Система NIFC-CA, перші версії якої вже приймаються на озброєння, дозволяє без будь-якого компонента ударної групи виступати в якості засобу виявлення або засобу ураження для іншого компонента цієї групи. Так, палубний літак радіоелектронної боротьби EA-18G Growler компанії Boeing може передавати дані цілевказівки на борт літака F / A-18E / F Super Hornet, який потім застосовує своє бортове озброєння і вражає зазначені цілі.

Авіаносець «Теодор Рузвельт» став першим кораблем, де була застосована первинна версія системи інтегрованого управління вогнем і завоювання панування в повітрі NIFC-CA, сказав Міллер. Скоро вона буде встановлена ще на одному авіаносці. Правда, Міллер відмовляється називати NIFC-CA системою. За його словами, це нова технологія, що дозволяє об'єднувати наявні засоби і можливості, і надавати комплексну картину всім, кому це потрібно. Це означає, що з часом до NIFC-CA будуть підключатися додаткові бойові засоби і прилади, забезпечуючи ще більш повну картину про театр військових дій.

Хоча Міллера і Річардсона цілком задовольняє нинішній стан палубної авіації, з появою в складі авіакрил єдиного ударного винищувача F-35C компанії Lockheed Martin і безпілотного літака-заправника MQ-25 Stingray ударна міць авіаносців істотно збільшиться. Міллер дуже високо оцінив F-35С, хоча моряки досить прохолодно відгукуються про можливості цього одномоторного винищувача-невидимки.

«F-35 - це якісний стрибок у перевазі в повітрі. Це маловразливий надзвуковий літак, що володіє повороткістю винищувача і має неймовірний, революційний комплект датчиків, - заявив Міллер. - Це дає йому характеристики п'ятого покоління, і ми будемо використовувати його в поєднанні з літаком E-2D, що дозволити удосконалити бойове управління. Там також з'явиться постановник перешкод нового покоління NGJ, який буде використовуватися в поєднанні із засобами четвертого покоління».

У результаті поєднання F-35C, E-2D, EA-18G, NGJ і F/A-18E/F мають підвищитися якісні характеристики авіаційних крил, зазначив Міллер. У порівнянні з сьогоднішніми авіакрилами авіаносне авіакрило зразка 2025 року матиме більш досконалі засоби бойового управління, активного радіоелектронного придушення, зброю більшої дальності і нові ударні можливості, якими володіє F-35C. «Коли F-35C візьмуть на озброєння в авіакрила, це буде, як мені здається, могутня зброя, - сказав Міллер. - У ньому будуть поєднуватися засоби четвертого, п'ятого покоління і те, про що я щойно розповів».

На початковому етапі в складі авіаційного крила палубної авіації буде одна ескадрилья F-35C плюс дві ескадрильї Super Hornet і один підрозділ F/A-18C Hornet. Згодом застаріла ескадрилья F/A-18C може бути замінена третьою ескадрильєю машин Super Hornet. Відповідаючи на питання про те, чи не буде в складі авіакрил дві ескадрильї F-35C, Міллер заявив: «Можливо. Мені здається, тут повинен сказати своє слово бюджет. Але нам треба почати хоча б з однією».

За словами Міллера, в ВМС поки не вирішили остаточно, як F-35 буде інтегруватися в складі крила, щоб воно могло воювати як єдине ціле. Він вважає, що спільна робота різних компонентів авіакрила буде залежати від ситуації. Разом з тим, Міллер зазначив, що EA-18G і F-35C надаватимуть підтримку один одному в боротьбі з сучасними загрозами. «Нам ще належить визначити, як проводити процес інтеграції в складі авіакрила, - сказав Міллер. - Я впевнений у можливостях F-35».

Ще одним критичним елементом крила палубної авіації стане MQ-25 Stingray. Основна увага в цьому проекті буде приділено планеру, проте сам по собі проект набагато ширший, зазначив Міллер. У його рамках на борту авіаносця буде створена ціла інфраструктура із забезпечення дій безпілотних літальних апаратів в мореі, а також розроблені необхідні елементи бойового управління цими машинами. Це вкрай важливо для майбутніх дій безпілотної палубної авіації.

Основним завданням MQ-25 буде дозаправка в повітрі з метою збільшення дальності дії палубної авіації. У нього буде і другорядне завдання: ведення розвідки і спостереження. За словами Міллера, змінивши Super Hornet і виступаючи в якості заправника, MQ-25 підвищить ударну міць авіаносця за рахунок того, що дозволить шести літаків F/A-18E/F виконувати свої основні завдання. «Просто включивши MQ-25 до складу наших авіакрил, ми підвищимо ударну міць палубної авіації, - підкреслив Міллер. - Постійне ведення розвідки і спостереження підвищить живучість авіаносної ударної групи, тому що навколо неї з'являться допитливі очі, що дуже важливо при веденні військових дій у спірних водах».

Самі авіаносці теж розвиваються і удосконалюються, пройшовши довгий шлях від першого атомного ударного авіаносця «Ентерпрайз» і «Німіца», який став першим з десяти кораблів класу CVN-68, які складають сьогодні основу авіаносного флоту. Скоро в бойовий склад флоту увійде авіаносець «Джеральд Форд» (CVN-78), який являє собою якісний стрибок в області технологій. Він буде мати величезну потужність з вироблення електроенергії, в ньому будуть застосовані нові технології зльоту і посадки літаків, і він буде мати великий потенціал для розвитку. Завдяки кораблям типу «Форд» авіаносний флот збереже свою значимість на багато років вперед.

Міллер розповів, що небезпеки для авіаносців існували з самого зародження морської авіації. Вони були особливо серйозні за часів холодної війни, коли у Радянського Союзу були цілі полки бомбардувальників Ту-22М3, а також підводні човни проекту 949 «Граніт» з потужними крилатими ракетами, головне завдання яких полягало в пошуку і знищенні американських авіаносців. ВМС знайшли способи для протидії радянській загрозі тоді, і авіаносний флот зуміє пристосуватися до ведення бойових дій у майбутньому.

«Якби це інтерв'ю відбулося 22 роки тому, загрози б все одно існували, - сказав Міллер. - Характер війни і концепція заборони доступу / блокування зони не змінилися, я хочу це підкреслити. Я не хочу нічого применшувати, але ми вдосконалюємо засоби інформаційної війни, радіоелектронної боротьби, бойове спорядження, системи озброєнь, про які говорили раніше. Плюс до цього ми готуємо людей застосовувати наявні у нас сили і засоби. Наші авіаносні групи будуть створювати безпечні райони, ми будемо воювати в цих районах, і у нас будуть високоманеврені сили».

Річардсон також вважає, що авіаносці збережуть своє значення на все доступне для огляду майбутнє. Він зазначив, що «Ентерпрайз» вперше вийшов на бойову службу під час Карибської кризи в 1962 році, але зберіг свою значущість і корисність на багато років в умовах мінливої міжнародної обстановки, пройшовши серію модернізацій. Навіть в день списання в грудні 2012 року «Ентерпрайз» як бойовий корабель був так само боєздатний, як і під час першого виходу в море. Те ж саме буде і з авіаносцями типу «Форд». «Такий наш прогноз, - сказав Річардсон. - Вони безсумнівно внесуть великий внесок».

Автор: Дейв Маджумдар (Dave Majumdar)

Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.