Авіаційний самонавідний реактивний снаряд СНАРС-250 (СРСР)

Післявоєнний час ознаменувався стрімким зростанням розробок озброєння і техніки. В цей же час відбувається розвиток реактивних рішень, які стали застосовувати у всіх область цивільної і військової сфери. Однак не варто забувати, що конструктори, інженери і фахівці НДІ і КБ «наосліп» розробляли нові рішення — вони були першими.

Розробка боєприпасу почалася як науково-дослідна робота. СНАРС позиціонувався як реактивний снаряд / ракета «повітря-повітря». Роботи проводилися згідно з постановою Ради Міністрів Радянського Союзу № 1175-400 від 14.04.1948 року в конструкторському бюро заводу № 293 (у наш час МКБ «Блискавка»), керівник робіт М.Бісноват. Термін здачі ескізного проекту призначають на осінь 1948 року. Однак внаслідок новизни і складності розробки термін здачі дотриманий не був. До кінця року були проблеми з проектною документацією і у решти учасників проекту — НДІ-85 і завод № 40. Готовий комплексний тех. проект був готовий до весни 1949 року. Починаються аеродинамічні випробування моделей СНАРС в різних компонуваннях і повітряні випробування моделей «вироби 12 і 14». Створюються зразки ракет з автоматичним управлінням під назвою «об’єкт 20» з установкою борт-обладнання. Завершуються роботи з узагальнення конструкторської документації.

Згідно техзавдання, вага снаряда не повинна перевищувати 300 кілограм, вага вибухової речовини бойової частини — не більше 20 кілограм. Розрахункова швидкість на 10 кілометрів — близько 400 м / с, висотна межа — до 15 кілометрів. Маневреність самонавідного снаряда повинна бути забезпечена на рівні існуючих винищувачів. Вірогідність ураження цілі — на рівні 75 відсотків прямих влучень. Дальність запуску — 5 кілометрів (при забезпеченні снаряда тепловою головкою по реактивним літакам супротивника). По звичайним літакам снаряд, забезпечений радіолокаційною головкою, мав дальність застосування 3 кілометри (дальність захоплення ДБН).

Боєприпас отримав аеродинамічну схему «качка» з ромбоподібними крилами і трапецієподібними рулями. Спочатку СНАРС-250 отримав назву виробу І-64, літаюча модель була відома під назвою вироб 9. Моделі, оснащені рідинними ракетними двигунами, відомі під назвами виробів 12 і 14 були створені для визначення форм оперення і крила.

Самонаведення снаряда розроблялося практично з нуля, готових рішень в даній області на той момент не існувало. Роботи зі створення напівактивної ГСН радіолокаційного типу доручили НДІ-17 МАП. Теплову головку доручили ВКВ 2 (ЦКБ-393). До речі, по тепловій голівці вже були готові напрацювання — її створювали для авіабомби «Краб» самонавідного типу. Автопілот доручили створювати фахівцям заводу 118. Твердопаливний ракетний двигун доручили створити фахівцям заводу 81.

Проведені роботи та експериментальні напрацювання були визнані успішними. 4.12.1950 року було дано «добро» на перехід до дослідним і конструкторським роботам. Калібр самонавідного снаряду «повітря-повітря» як прийняли в авіації, тісно пов’язаний з вагою боєприпасу. Два подібних боєприпасу для МіГ-15 майже повністю відповідають корисному навантаженню.

Але на попередньому етапі розробки конструкторам стає ясно, що вага самонавідного снаряду перевищить необхідний. Це відразу ставило під питання використання боєприпасів на найпоширеніших радянських винищувачах, при тому, що ще необхідно було встановити бортовий радіолокатор на борт винищувача-перехоплювача. Як літак-носій вибрали Ту-2, здатний прийняти на борт велике корисне навантаження.

У 1951 році було заплановано 10 пусків самонавідних снарядів з радіолокаційними і тепловими головками. З 1952 року були заплановані заводські випробування 3 партій, загальному кількістю 60 боєприпасів. Планувалося збільшити максимальну дальність ГСН радіолокаційного типу до 5 кілометрів, теплові головки залишили на рівні необхідних характеристик. Швидкість боєприпасу повинні були збільшити до 500 м/с. Основними носіями планувалися нові 2-х двигунові перехоплювачі І-320 і Ла-200.

У 1951 році було готово 20 боєприпасів з різними типами ГСН, але пусків з носіїв в цьому році так і не відбулося — не були до кінця випробувані ГСН і автопілот. Два літаки Ту-2 почали польоти з підвішеними боєприпасами на підвісках. В основному відпрацьовували бортове обладнання і телеметрію, яку розмістили на аеростатах типу ВАЗ-1.

У травні 1952 року почалися пуски автономних боєприпасів. З чотирьох проведених пусків половина пройшла успішно.

Серпень 1952 року. Починаються пуски СНАРС з тепловою ГСН «0-3». Боєприпаси запускалися з наведення в бік Місяця, однак з 6 боєприпасів тільки один (перший) успішно пішов в сторону «цілі». Були виявлені недоробки теплової ГСН по куту захвату, рулів курсу і тангажу. Вереснь 1952 року, починаються пуски боєприпасів з радіолокаційною ГСН під назвою «Удар». З усіх пусків так само тільки один визнаний вдалим — ціль перебувала на дальності 4.5 кілометра, і СНАРС успішно навів на ціль і пройшов в 11 метрах від неї (заданий радіус спрацьовування детонатора неконтактного типу дорівнював 25 метрам). Знову виявилися ті ж самі недоробки — рулі тангажа і курсу постійно клинило. Льотні випробування перериваються для доопрацювання устаткування і агрегатів СНАРС.

На 1952 рік не були допрацьовані радіо-підривник і бортовий акумулятор. Основним винуватцем, який призводить до заклинювання рулів, став автопілот АП-27. Позначилася мала кількість автономних випробувань даних боєприпасів. До того ж розробник (завод 293), явно не встигав вести роботи в двох напрямках — по СНАРС-250 і «Шторм». На заводі була відчутна нестача фахівців, особливо за напрямками автопілота, систем управління, РЛС і ІК обладнання. Завод намагався збільшити штат фахівців і запросив ще в 1951 голу п’ятьдесят молодих фахівців, проте отримав лише півтора десятка чоловік. У 1952 році інтенсивність робіт була знижена пріоритетністю виконання робіт КБ-1 — вимагалося вести роботи по зенітному «Беркуту» та авіаційним Г-300 (один з керівників КБ-1 був син Берії).

У 1953 році було заплановано вісім пусків перероблених боєприпасів СНАРС-250. Однак 19.02.1953 року команду фахівців під керівництвом Бісновата, як КБ ліквідують і передають в КБ-1. Але через кілька місяців (смерть Й.Сталіна), КБ-1 так само потрапляє під переформатування. Проводяться роботи з відновлення КБ під керівництвом Бісновата і відновленню робіт по снаряду-250. Однак час було згаяно і СНАРС за технічними характеристиками стає «застарілим». Крім того, так і не були Ла-200 і І-320. У 1953 році розпочато роботи з розробки «К-15», що за характеристиками перевершував та СНАРС і його носії. У 1954 році починаються роботи по розробці авіаційних ракет К-6/7/8 для різних винищувачів Радянського Союзу.

Фахівці на чолі з М.Бісноватом були організовані в нове ОКБ — ОКБ-4 і стали займатися новими завданнями. Роботи по СНАРС-250 більше ніким не велися.

Основні характеристики:

— Довжина — 4.2 метра;
— Діаметр — 32 сантиметри;
— Крило — 1.5 метра;
— Двигун — РДТТ, тяга 1220 кілограм;
— Робота двигуна — 9 секунд.

admin

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

[an error occurred while processing the directive]