Реєстрація Увійти
Вхід на сайт

Все своє вожу з собою

20 грудня 2016
Переглядів: 120
Коментарів: 0
Версія для друку
Все своє вожу з собою

«Рухомий склад» французької повітроплавної роти.

Повітроплавання як нова складова частина військової машини була найбільш складною в технічному відношенні до появи у військах літаків. «Господарство» повітроплавної роти було великим і важким, для його перевезення було потрібно значну кількість транспорту - спочатку коней, потім автомобілів. У візках перевозили оболонки основної і запасної куль, підвісну систему, кошик, вугілля і воду для парової лебідки (для її роботи потрібно до 1000 літрів води і 350 кг вугілля на день), реагенти для одержання водню, засоби зв'язку та сигналізації.

Балон аеростата забезпечував «підйом по вертикалі», але, щоб він не став іграшкою вітру, його «прив'язували до землі» тросом, який дозволяв не тільки чинити опір вітру, а й повертати апарат до місця підйому. Подібні аеростати так і називаються - прив'язні. Прив'язний трос намотується на барабан лебідки, його довжина обумовлює висоту підйому і залежить в тому числі і від вантажопідйомності аеростата, адже з кожним метром підйому збільшується вага розмотаного троса.

Перші механічні лебідки агрегатувалися з паровою машиною (у французьких ротах її називали «чайником» - bouillotte). Агрегат встановлювався на загальному колісному ходу або окремих колісних парах. Парова машина використовувалася хоча і потужна, але малообертова, що впливало на швидкість спуску. Якщо в цей час падав тиск в котлі, то куля взагалі зависала. Опускати спостерігачів- «баллоньєрів» швидше потрібно при виникненні зовнішньої загрози (штормове попередження, обстріл противником, поява винищувачів).

Коли автомобіль перестав бути «розкішшю», їм поступово замінювали коней, а двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) - парові машини на лебідках. Це могло відбуватися за простою схемою - заміною в агрегаті старого двигуна на новий. Коли під час війни було потрібно різко збільшити число повітроплавальних рот, автомобільна промисловість розробила і запустила у виробництво більш досконалі спеціалізовані агрегати. Іноді при спусках в сильний вітер лебідці доводилося допомагати буквально руками за допомогою «бігучого блоку» - блоку з відтяжками, який можна було підтягувати уздовж прив'язного троса, заклинювати на ньому і за відтягнення тягнути до землі зусиллями близько 50 солдатів.

Аеростати заповнювали, в основному, воднем. Його можна було отримати декількома способами: лужним - за допомогою води, їдкого натру і алюмінію (або сіліколію); розкладанням води, пропускаючи пар над розпеченою залізною стружкою; електролізом води; за допомогою кислоти і залізної чи цинкової стружки та ін. В ротах були пересувні генератори водню і транспорт для перевезення реагентів. Більш зручним було використання водню, «розфасованого» під великим тиском в сталеві балони, який в такому вигляді поставлявся в роти. Для заповнення аеростата було потрібно до 140 балонів. У деяких країнах промисловість випускала спеціалізований транспорт (вози, потім автомобілі) для перевезення балонів з воднем.

Дуже швидко зорове спостереження стало підкріплюватися фотографічними зображеннями, що дало поштовх до появи довгофокусних фотоапаратів; оперативність надання фотоінформації забезпечувалася пересувними фотолабораторіями. До появи на літаках радіостанцій, аеростати мали перед авіацією незаперечну перевагу в швидкості передачі інформації наземним «споживачам» - особливо це було важливо при коригуванні артилерійського вогню. На позиції повітроплавців встановлювали телефонний апарат, який пов'язували проводом з апаратом на артбатареї. «Баллоньєр» міг передавати дані телефоністові голосом (через рупор), азбукою Морзе за допомогою прожектора, прапорцевим семафором, власним телефоном, кабель якого змотувався зі спеціальної телефонної котушки. Навіть з появою радіозв'язку віддавалася перевага телефону, адже через можливість перехоплення радіопереговорів противником спостерігачеві доводилося кодувати свої повідомлення, а на позиції - розкодувати, втрачаючи час. При проведенні великих військових операцій використовувалися одночасно десятки аеростатів спостереження, для їх ефективної роботи створювалася багатокілометрова телефонна мережа з великою кількістю «абонентів».

Автопарк повітроплавної роти мав 10-12 автомобілів різного призначення, в тому числі пересувну радіостанцію, авторемонтну майстерню. Перед Великою війною особовий склад повітроплавальних рот доходив до 70 осіб, а в війну подвоювався. Збільшилося і господарство: з'явилася пересувна радіостанція, зенітні кулемети, польова кухня. Небезпечна фронтова служба повітроплавців сприяла використанню і розвитку такого засобу порятунку, як парашут. Використання аеростатів на морі зажадало спеціальної техніки: міцніших балонів, потужних електролебідок, спеціальних суден-носіїв.

Все своє вожу з собою

Французька парова лебідка.

Все своє вожу з собою

Австро-угорська лебідка з двигуном внутрішнього згоряння.

Все своє вожу з собою

Французька автомобільна компанія «Латіль» виробляла лебідки на автомобільному ходу конструкції капітана Сакконея. Лебідка мала два барабани - для змія і аеростата, і була агрегатована з двигуном автомобіля.

Все своє вожу з собою

Використання «бігучого блоку».

Все своє вожу з собою

Австро-угорський мобільний генератор водню.

Все своє вожу з собою

Заповнення повітряної кулі воднем в період Громадянської війни в США.

Все своє вожу з собою

Перед використанням балонів вони приєднувалися до загального ресивера.

Все своє вожу з собою

При заповненні аеростатів конструкції Како для якнайшвидшого формоутворення (при відсутності вітрового потоку) в його баллонети могло подаватися повітря від повітродувки.

Все своє вожу з собою

Німецька довгофокусна фотокамера.

Все своє вожу з собою

Німецька фотолабораторія на базі автофургону.

Все своє вожу з собою

Німецький спостерігач з лампою Морзе.

Все своє вожу з собою

Екіпірування британського «баллоньєра»: на голові телефонна гарнітура, на поясі - парашутна підвісна система. Сам парашут знаходиться в конічному мішку, прикріпленому до борту кошика.

Все своє вожу з собою

Ручна лебідка для телефонного дроту, встановлена на колісній парі.

Все своє вожу з собою

Розташування британської роти повітряного спостереження з наметами, автопарком, «загоном» для аеростата і численним наземним персоналом.

Все своє вожу з собою

Першими на бортах кошиків з'явилися парашути конструкції Жюкмеса, які укладалися в мішок конічної форми. Могли використовуватися «літакові» парашути, сумка яких кріпилася на підвісній системі кошика.

Все своє вожу з собою

На «звичайних» суднах і бойових кораблях не було місця, щоб заховати балон від негоди. Повітряну кулю можна було кріпити на юті.

Все своє вожу з собою

Щоб використовувати в морських операціях аеростати спостереження, в Британії переробили декілька суховантажів в «аеростатоносці», об'єднавши носові трюми і обладнавши там елінг, куди містився змійковий аеростат «Парсеваля».

Все своє вожу з собою

В кошик (і з нього) морські «баллоньєри» потрапляли по мотузяній драбині, або їх спускали мотузкою, перекинутою через блок. Кошики морських аеростатів робилися з водонепроникного матеріалу.




Думка редакції "Військової панорами" може не співпадати з точкою зору автора публікації.

  
Шановний відвідувач, Ви увішли на сайт як незареєстрований користувач. Ми радимо Вам зареєструватися чи увійти на сайт під своїм ім`ям.

Інформаційне повідомлення

Відвідувачі, які знаходяться в групі Гості, не можуть залишати коментарі в даній статті.