Двостволка на гусеницях: зенітний танк Т-90

З перших днів Великої Вітчизняної війни наші сухопутні війська в повній мірі відчули вплив двох головних ударних компонентів німецького вермахту — авіації і танків. І зіткнулися з очевидним дефіцитом засобів боротьби з цими противниками.

Але якщо по протитанковим засобам у нас існували цілком підходящі по ефективності і освоєності виробництвом конструкції і головним питанням було відновлення їх випуску (помилково припиненого перед війною) в достатній кількості, то ППО військ, особливо в тактичній глибині, виявилася в більш тяжкому стані. Основних засобів боротьби з низьковисотним повітряним противником — малокаліберних автоматичних зенітних гармат було явно недостатньо. Причин тут було дві — пізніше прийняття на озброєння основної армійської МЗП — 37-мм гармати 61-К 1939 р. (25-мм МЗП 1940 р. з’явився ще пізніше і до 1943 р. так толком і не була розгорнута випуском). І повільне, а зенітні гармати — найбільш складний вид рухомої артилерії, освоєння виробництва. Ситуація виявилася посилена проблемою масової евакуації промисловості, що призвела до порушення кооперативних зв’язків постачальників, припинення на деякий період виробництва взагалі й повільне нарощування випуску на нових місцях дислокації підприємств.

Іншим компонентом боротьби зі штурмуючими літаками і пікіруючими бомбардувальниками — головними повітряними супротивниками військ у прифронтовій зоні, були зенітні кулемети. І складність періоду залишила конструкторам на цьому етапі можливість використання лише стрілецького озброєння. Тим більше, що пром-база виготовлення кулеметів виявилася в трохи кращому становищі, ніж у виробників артсистем.

До цього часу принципово придатними для цих цілей з перебувавших на озброєнні і виробництві кулеметів було всього два — «максим» і ДШК. Авіаційні ШВАК і ШКАС в рахунок не йшли — їх вимагали літакобудівники (хоча були розробки, що використали і ці системи, частина з яких в «кустарному» виконанні застосовувалися і в бойових оборонних діях).

Для «максима» уже існували зенітні кулеметні установки (ЗКУ), створені в варіантах — одиночної, спареної і зчетвереної установки. Остання — зразка 1931 р. — володіла достатньою щільністю вогню в діапазоні відстаней до 1500 м. Але до цього часу вже стала ясна недостатня потужність гвинтівкового патрона при дії по сучасним повітряним цілям. Крім того, установка важила близько півтонни і була дуже громіздка. Для підвищення мобільності їх монтували на вантажівки. Але навіть в такому вигляді вони були придатні лише для ПВО ближніх тилових стаціонарних об’єктів — аеродромів, штабів, транспортних вузлів і пунктів складування. І ні в якому разі — у передових бойових порядках військ через обмежену прохідність базових шасі й абсолютної незахищеності розрахунків.

Єдиною альтернативою був ДШК. На цей момент він в основному проводився для флотських тумбових установок. Природним рішенням багатьох питань, пов’язаних з його експлуатацією та способами бойового застосування в системі армійської ППО, уявлялося розміщення ДШК на захищеній самохідній базі. При цьому полегшувалася можливість створення багатоствольних установок і спрощувалися проблеми збільшення боєкомплекту.

В цей час єдино можливими базами для створення подібних систем могли бути тільки гусеничні шасі. Їх базові моделі — у вигляді танків випускалися підприємствами двох наркоматів — НКТП (Наркомат танкової промисловості) і НКСМ (Наркомат середнього машинобудування). Зрозуміло, повністю виключався шанс застосування шасі танків сімейств КВ і Т-34 в «первозданному» вигляді через величезну потреби в них фронту. Тому, незважаючи на ряд основоположних недоліків, довелося спиратися тільки на легкі танки.

Машини цього класу робили підприємства обох наркоматів і тому Бронетанкове Управління Головного Автобронетанкового Управління Червоної Армії видало в 1942 р. єдині для розробників обох відомств тактико-технічні вимоги (ТТВ). Для їх реалізації у другій половині 1942 р. заводи розробили і виготовили три зразки самохідних установок на базі знаходилися у виробництві легких танків. Свої конкурсні пропозиції представили — завод N 37 НКТП — у двох варіантах — на базі шасі Т-60 і Т-70 і ГАЗ — на базі Т-70М.

За категоріями сьогоднішнього дня ці машини ставляться до самохідних зенітних кулеметних установокм, але в той час їх іменували танками і такими вони залишилися в історії.

З трьох варіантів найбільш вдалим виявився танк Т-90 пропозиція ГАЗ до теперішнього часу практично невідома більшості зацікавлених читачів.

Його проектування на Горьківському ордена Леніна автозаводі ім. В.М. Молотова почали відразу після отримання ТТВ від БТУ — у вересні 1942 р., визначивши головним завданням оборону мотомеханізованих колон. Провідним конструктором ОКБ ОГК ГАЗ по машині був Маклаков. Безпосереднє керівництво проектними роботами здійснював заступник головного конструктора заводу Н.А. Астров при загальному керівництві директора заводу І.К. Лоскутова (у жовтні він був відкликаний для роботи в Наркоматі електростанцій і його змінив головний інженер А.М. Лівшиць), головного інженера К.В. Власова (призначений замість Лівшиця) і головного конструктора А.А. Ліпгарта. У всіх етапах створення брав участь представник БТУ інженер-капітан Василевський, з яким безпосередньо узгоджувалися і уточнювалися всі відступи від ТТТ та їх зміни.

Від серійного Т-70М розроблявся Т-90 відрізнявся тільки бойовим відділенням — баштою. Високий ступінь спадкоємності з базовою машиною дозволив всього за два місяці закінчити проект і виготовити танк в металі. У листопаді 1942 р. машина надійшла на попередні випробування. Їхня програма була погоджена зі старшим військпредом ГАБТУ КА на ГАЗі інженер-підполковником Окуневим і передбачала випробування тільки знову розроблених елементів — вежі та озброєння, оскільки базовий танк Т-70М вже випробовувався раніше.

Головними питаннями були: здатність ведення прицільного вогню по повітряних і наземних цілях, надійність роботи автоматики озброєння у всьому діапазоні кутів обстрілу, вплив стрільби і маршів на стабільність вивірки прицільних ліній, робота механізмів наведення і зручність в обслуговуванні.

Визначення бойових і експлуатаційних характеристик нової машини проводилося в період з 12 по 18 листопада 1942 р. в денний і нічний час на полігонах двох підрозділів Червоної Армії. Воно включало: пробіг (для оцінки впливу факторів руху на озброєння) і стрільби. По наземним, замаскованим і немаскованим мішеням стріляли прицільно днем. Нічні стрільби з підсвічуванням шкал прицілів виконувалися по вогнищам. Зенітні стрільби, через відсутність реальних мішеневих цілей, проводилися тільки в оцінному режимі загороджувального вогню неприцільних і тільки вдень. Всього було вироблено близько 800 пострілів, з яких — половина по наземним цілям. Близько 70 пострілів зробили при безперервному зміні кута піднесення кулеметної установки. Із загального числа вироблених пострілів, приблизно половину зробили в режимі одночасної стрілянини з обох кулеметів, інші — роздільно правим і лівим при рівній кількості для кожного.

Пробігові випробування склали 55 кілометрів по пересіченій місцевості з расстопореною зброєю і баштою і ще 400 кілометрів з фіксацією на похідних стопорах.

Результати випробувань показали правильність обраних технічних рішень. Наведення в обох площинах не викликало утруднень і забезпечувало заявлені швидкості переміщення зброї при прицілюванні, супроводі цілей і його перекидання. До роботи кулеметів на всіх режимах претензій не було. Розміщення стрілка визнали задовільним. Через конструктивної примітивності коллиматорного прицілу, не має механізму введення попередження, прицілювання проводилося глазомірно по сліду трасуючих куль. Відсутність самогальмування поворотного механізму допускало можливість проскакування при наведенні і це питання вимагало доопрацювання. Зусилля на маховиках підйомного і поворотного механізмів не стомлювали навідника, але педальні спуски з тросовою проводкою виявилися тугі і їх запропонували зберегти в якості дублюючих, ввівши електроспуск. Заміна магазинів утруднень не викликала, відзначили лише недостатню захищеність їх горловин від пилу в укладанні. Та ще заважала установка радіостанції.

Інші зауваження представлялися поруч дрібних, і, безумовно, розв’язуваних без утруднень питань.

Керівництво ГАЗу та представники ГАБТУ, що брали участь у випробуваннях, прийшли до висновку про доцільність побудови дослідної партії Т-90 з 20 штук для проведення військових випробувань і підтвердження принципової придатності машини до прийняття на озброєння Червоної Армії. Про результати проведених робіт склали звіт з поданням його на розгляд наркому НКСП та заступнику наркома оборони Федоренко.

Але, як згадувалося раніше, до цього часу вже були створені машини заводу N 37 НКТП і склалася можливість провести порівняльні, як пізніше стали називати міжвідомчі випробування трьох зразків. У грудні 1942 р. всі вони були пред’явлені замовникові, але до випробувань допустили тільки два танки — Т-90 і Т-70 «зенітний». Другий зразок заводу N 37 — Т-60 «. Зенітний» через неправильну установку зенітного прицілу коліматора і незручне розташування зброї у башті випробовувати не стали.

По головним тактико-технічним характеристикам обидві залишилися машини відрізнялися незначно: Т-90 мав більший боєкомплект — 16 магазинів на 480 пострілів, проти 12 магазинів на 360 пострілів у Т-70 «зенітний». В останнього був трохи більше максимальний кут відмінювання зброї — 7 °, але у Т-90 менше висота лінії вогню — 1605 мм проти 1642 мм у Т-70 «зенітний».

Їх порівняльні випробування провели в період з 5 по 12 грудня 1942 р. На цей раз програма передбачала 50-ти кілометровий пробіг, в тому числі — 12 км з расстопореною зброєю та стрільби в обсязі 1125 пострілів з обох кулеметів по різним цілям.

Результати випробувань: Т-90 їх витримав, продемонструвавши повну можливість ведення прицільного вогню по наземному і повітряному противнику, тоді, як Т-70 «зенітний» показав неможливість стрілянини по цим же цілям внаслідок недостатньої врівноваженості хитної частини зброї. Найбільш істотною для Т-90 була пропозиція проробити збільшення боєкомплекту до 1000 пострілів. Головний висновок Комісії з проведення порівняльних випробувань збігся з результатами попередніх листопадових — танк, після усунення недоліків (а вони не були принципово важливими), може бути рекомендований для прийняття на озброєння.

Але хід і досвід бойових дій Червоної Армії, стабілізація промислової бази виробництва озброєнь і зміна поглядів на типаж бронетанкової техніки за підсумками бойового застосування, обґрунтовано викликали до життя вихід. Постанов про припинення випуску — спочатку танків Т-70 (Т-70М), а потім і нових Т-80. Це позбавило

Т-90 безхмарних перспектив по забезпеченню ходовою частиною. Виходом з положення представлялася можливість переходу на шасі Су-76, але незабаром змінилися й ТТТ на самохідну зенітну установку. Кулеметного озброєння в тому складі, як це передбачали ТТТ 1942 р. став явно недостатньо для виправдання у виробництві навіть такий недорогий машини.

Опис конструкції Т-90

Головна відмінність від серійного Т-70М становила тільки власне нова башта, установка в ній озброєння та розміщення боєкомплекту. При проектуванні передбачалася можливість її установки на шасі Т-80 і з незначними переробками (це реалізовувалося при капітальному ремонті) — на Т-60. Зважаючи ідентичності шасі, в даній статті опускаються типові елементи конструкції танка Т-70М і для більшої інформативності приводиться тільки опис нової розробки — власне бойового відділення Т-90.

Через неможливість використання штатної башти від Т-70М, її довелося створювати заново, використовуючи вже сформований досвід і виробничу базу. Тому конструкція вийшла досить схожою — у вигляді восьмигранної усіченої піраміди, яка формувалася з листів катаної броні товщиною рівною застосованої на Т-70М і з’єднаних зварюванням. На відміну від танкової башти, де кут нахилу листів становив 23 °, на Т-90 його збільшили. Дах був відсутній, що викликалося необхідністю забезпечення вільного візуального спостереження за повітряними цілями. Для оберігання від пилу і негоди її заміняв відкидний брезентовий тент, який, втім, як показали випробування, не цілком справлявся з цим завданням і вимагав доробки.

Кулемети встановлювалися на верстаті без амортизаторів (подібний спосіб установки озброєння раніше застосували на танку Т-40) і захищалися хитним бронюванням Г-подібної форми.

Наведення на ціль здійснювалося механічними ручними приводами — лівою рукою командир обертав маховик наведення по азимуту, правою — по куту місця.

Прицільні пристосування — роздільні. Для стрільби по повітряних цілях установка комплектувалася коліматорним прицілом К-8Т. Прицілювання по наземним цілям здійснювалося телескопічним прицілом ТМФП. Для зручності користування прицілами, сидіння командира (установлено на обертовому підлозі) виконали швидкорегульвоним по висоті установки за допомогою педалі.

Управління спусковими механізмами кулеметів — педальне, з можливістю ведення вогню тільки правим кулеметом або обома одночасно.

Зведення і перезарядка зброї проводилася вручну й теж двома способами: при кутах піднесення до +20 ° — спеціальним хитним важелем, при великих кутах — безпосередньо взводом рукояток кулеметів.

Харчування зброї — магазинне, відповідно до поданих БТУ для цієї машини кулеметами. В даному випадку вони комплектувалися немодернізованими штатними магазинами — на 30 патронів (ємність модернізованих — 42 патрона).

Для збору стріляних гільз праворуч від командира на обертововій підлозі бойового відділення розміщувався ящик-збірник, до якого вони відводилися за допомогою матер’яних гнучких рукавів.

Праворуч же, на обертовому підлозі, встановлювалася і радіостанція 9Р. Таку компоновку при випробуваннях визнавали невдалої — рація стискувала командира і було рекомендовано застосувати інші радіостанції — типу РБ або 12РП.

Внутрішній зв’язок між членами екіпажу — світлосигнальна — від командира до водія.

Виконання однією людиною (командиром) функцій і заряджаючого, і навідника, і стрілка, і радиста — природно, надмірно перевантажували його і знижували ефективність бойової роботи при підвищенні стомлюваності. З цією проблемою стикалися всі конструктори легких танків з екіпажем з двох чоловік. І ще за результатами попередніх випробувань, у своєму висновку Комісія рекомендувала ввести третього члена екіпажу (за умови переходу на базу з розширеним баштовим погоном танка Т-80, де це було реалізовано на практиці).

У тому ж висновку рекомендували і перехід на кулемети калібру 14,5-мм для підвищення можливостей боротьби не тільки з повітряним противником, але і з танками. Але такі кулемети в той період існували тільки в дослідних зразках, та й то не завжди підходять для установки в бронеоб’ектах. Доцільна конструкція — кулемет КПВ з’явився тільки в 1944 р. і до теперішнього часу цілком успішно комплектує ряд зенітних установок і є основною зброєю практичних всіх, що знаходиться на озброєнні вітчизняних колісних броньованих машин основного призначення. Тим самим його можна вважати рекордсменом-довгожителем серед зразків, прийнятих на озброєння в роки Великої Вітчизняної війни.

Кулемет ДШК протягом тривалого часу застосовувався для зенітної самооборони більшості танків і самохідно-артилерійських установок. У переносному варіанті на зенітному верстаті він виявився ефективним засобом ППО в специфічних напівпартизанських умовах ведення бойових дій в ряді військових конфліктів у Південно-Східній Азії і Афганістані.

Проводилися паралельно роботи по створенню гарматних ЗСУ тривали в СРСР до кінця війни і в підсумку привели до появи зенітних самохідних установок ЗУ-37, створених на заводі N 40 НКСМ. До травня 1945 р. їх було випущено 12 штук — по чотири установки в лютому, березні і квітні. Але на даному етапі і вони були досвідченими і призначалися тільки для військових випробувань в бойових умовах.

З самохідних зенітно-кулеметних установок найбільшу популярність під час Другої Світової війни отримали американські М16 з чотирма 12,7-мм кулеметами М2НВ на шасі напівгусеничного бронетранспортера М3.

Тактико-технічні характеристики танка Т-90

Бойова вага — 9300 кг
Навантажувальний вага (без екіпажу, пального, боєкомплекту і води) — 8640 кг
Повна довжина 4285 мм
Повна ширина — 2420 мм
Повна висота — 1925 мм
Колія — 2120 мм
Кліренс — 300 мм
Питомий тиск на грунт кг / кв. см:
— Без занурення — 0,63
— Із зануренням на 100 мм — 0,49

Максимальні швидкості руху на різних передачах:
— На першій передачі — 7 км / год
— На другій передачі — 15 км / год
— На третій передачі — 26 км / год
— На четвертій передачі — 45 км / год
— Задній хід — 5 км / год
Середня швидкість руху:
— По шосе — 30 км / год
— По грунтовій дорозі — 24 км / год
Кут підйому — 34 град.
Максимальний бічний крен — 35 град.
Ширина подоланого рову — 1,8 м
Висота подоланої стінки — 0,65 м
Глибина броду — до 0,9 м
Питома потужність — 15,0 к.с. / т
Ємність паливних баків (2 бака але 220 л) — 440 л
Запас ходу (орієнтовний):
— По шосе — 330 км
— По грунтовій дорозі — 250 км

Озброєння:
— Два 12,7-мм кулемета ДШКТ в спареної установці
— Один пістолет-кулемет ППШ із трьома магазинами на 213 патронів
— 12 ручних гранат
Кут горизонтального обстрілу — 360 град.
Кут відміни — 6 град.
Кут піднесення — +85 град.
Діапазони кутів роботи прицілів:
— К-8Т — +20-85 град.
— ТМФП — 6 +25 град.

Бронювання клепали-зварного корпуса й вежі (товщина бронювання / кут нахилу):
— Бортові листи — 15 мм/90 град.
— Носовий верхній лист — 35 мм/60 град.
— Носової лобовий лист — 45 мм/30 град.
— Кормовий нижній лист — 25 мм/45 град.
— Дах корми — 15 мм/70 град.
— Дах корпусу — 10 мм / 0
днище:
— Передня частина — 15 мм
— Середня частина — 10 мм
— Кормова частина — 6 мм
— Стінки вежі — 35 мм/30 град.
Силовий агрегат: — два шестициліндрових карбюраторних двигуна з’єднаних в одну лінію еластичною муфтою — максимальна потужність кожного двигуна — 70 л.с. при 3400 об. / хв.
Примітка: проектом передбачалася можливість установки і двигунів потужністю 85 л. с.

Електрообладнання:
— Однопровідна
— Напруга — 12 В
— Один генератор ГТ-500С потужністю 350 Вт
— Два стартера одночасного включення
— Дві акумуляторні батареї 3-СТЕ-112

Трансмісія:
— Зчеплення дводискове сухе
— Матеріал дисків тертя — сталь з приклепаними азбесто-бакелітовими накладками
— Бортові фрикціони — багатодискові, сухі зі сталевими дисками
— Гальма — стрічкового типу з наклепанной на сталеву лентy мідно-азбестовою тканиною типу ферродо
— Головна передача — парою конічних шестерень — бортова передача — парою циліндричних шестерень

Ходова частина:
— Провідні зірочки — переднього розташування
— Кількість ланок в обох гусеницях — 160 шт.
— Матеріал траків — лита марганцовистого сталь
— Кількість підтримують роликів — 6 шт.
— Діаметр і ширина ролика — 250 х 126 мм
— Тип підвіски опорних котків — торсіонна незалежна
— Кількість опорних ковзанок — 10 шт.
— Діаметр і ширина опорного катка і лінивця — 515 х 130 мм
— Конструкція механізму натягу гусениць — поворот кривошипа лінивця знімним важелем
— Опорні катки і лінивці мають гумову ошиновки