37-мм авіадесантна ПТГ зразка 1944 року (ЧК-М1)

37-міліметрова протитанкова гармата авіадесантна зразка 1944 року мала унікальну конструкцію майже безвідкатної гармати. Безвідкатність гармати досягалася двома способами: завдяки потужному дульному гальму, що характерно для протитанкових гармат; за рахунок оригінальної системи, яка представляла собою якусь помісь подвійного відкоту і безвідкатної гармати, яка виконана за схемою з інертною масою.

Після того як вироблявся постріл, ствол гармати відходив назад на 90-100 міліметрів, а інертна маса (у проекті мала позначення «важке тіло») розчіплюється зі стволом, відкочуючись всередині кожуха назад на відстань від 1050 до 1070 міліметрів. Гальмування інертної маси здійснювалося за рахунок стиснення пружини накатники і тертя. Їм же проводився і накат інертної маси у вихідне положення.

Внутрішній устрій ствола, балістика і боєкомплект взяті від 37-міліметрової зенітної автоматичної гармати зразка 1939 року. Крім того, для цієї гармати створили 37-міліметровий снаряд підкаліберний БР-167П.

При необхідності гармату можна було розібрати на три складові частини: верстат, щит і коливається частина.

Для вертикального наведення служив підйомний механізм, а горизонтальне здійснювалося плечем навідника.

Двоколісний верстат мав розсувні станини. Станини мали забивні і постійні сошники. У похідному положенні на колесах щит встановлювався вздовж руху гармати.

Авіадесантну пушку спроектували в ОКБЛ-46 в 1943 році. Проектом керували Комарицького і Чарнко (ОКБЛ — ОКБ — лабораторія).

Першу дослідну серію гармат виготовили на заводі № 79 НКВ. Гарматі був привласнений індекс ЧК (Чарнко-Комарицький). ЧК мала гідравлічний гальмо відкату і кожух прямокутного перерізу.

Гармату на заводі № 79 модернізували і привласнили індекс ЗИВ-2. ЗИВ-2 мала гідравлічний гальмо відкату і кожух круглого перерізу.

В ОКБЛ-46 після цього була проведена ще одна модернізація гармати. Новому модернізованому варіанту привласнили індекс ЧК-М1. Після того як ввели нове більш потужне дулове гальмо, необхідність в гідравлічному гальмі відкату відпала, і його прибрали. Кожух гармати був круглого перерізу.

Вага систем на колесах становила: ЧК — 218 кілограм; ЗИВ-2 — 233 кілограми; ЧК-М1 — 209 кілограм.

Всі три варіанти гармати пройшли порівняльні військові випробування під Москвою навесні 1944 року в два етапи. Перший етап, який включав льотні випробування, проходив в період з 26.03.44 по 02.04.44 — у ведмежих озер на аеродромі на базі окремої випробувальної ескадрильї. Стрільби — другий етап — проходив з 03.04.44 по 18.04.44 на курсах імені Ворошилова.

Всі три варіанти мали легкий підресорений хід, який призначався лише для перевезення розрахунком гармати вручну. Буксирування гармати автомобілем приводила до руйнування лафета. У зв’язку з цим передбачалося здійснювати транспортування гармати в автомобілях «Віліс» (1 гармата), ГАЗ-64 (1 гармата), «Додж» (2 гармати) і ГАЗ-А (2 гармати), крім того, в колясці мотоцикла «Харлей Давідсон». В нештатних ситуаціях гармати можна було возити в однокінному візку.

Під час військових випробувань від 37-міліметрової гармати відокремлювали колісний хід і щит, і вона встановлювалася на зварену трубчасту раму (установка «пігмей»). З даної установки можна було стріляти з автомобілів ГАЗ-64 і «Віліс». При цьому кути вертикального наведення становили від -5 ° до +5 °, а кут горизонтального наведення складав 30 °. Решта мотоциклів і автомобілів на військових випробуваннях використовували тільки для перевезення гармат. У тому ж 44-му році, але пізніше, до стрілянини пристосували мотоцикл «Харлей Давідсон». Для кожної гармати належало два мотоцикли. На одному мотоциклі розміщувалися гармата, водій, навідник і заряджаючий. На другому — водій, командир і підношувач.

ЧК-М1, встановлена на автомобіль «Вілліс»

Стрілянину з мотоциклетної установки з ходу можна було вести на швидкості до 10 кілометрів на годину на рівній дорозі.

Під час льотних випробувань відбувалося десантування гармат в планерах А-7, БДП-2 і Г-11. У кожен планер вантажили одну гармату, боєкомплект (В А-7 вантажився 191 постріл, БДП-2 і Г-11 — 222 постріл) та 4 особи розрахунку. Цікаво відзначити, що в звіті льотних випробувань пушку ЧК іменували як ЧК-37, ЧК-М1 — ЧК-37-М1, при цьому ЗИВ-2 не отримала нового позначення.

Під час льотних випробувань в ЛИ-2 для парашутування вантажили гармату, боєкомплект і розрахунок. Умови скидання — швидкість 200 кілометрів на годину, висота 600 метрів.

На льотних випробуваннях для доставки посадковим способом використовували бомбардувальник ТБ-3, що має мотор М-17, під крилом якого було підвішено два автомобілі ГАЗ-64 або «Віліс» з 37-міліметровими гарматами, встановленими на них.

Згідно з «Тимчасової інструкції з бойового використання 37-міліметрової авіадесантної гармати», яка була видана в 1944 році, під час транспортування посадковим способом в ЛИ-2 поміщали 2 мотоцикла, 1 гармату і 6 чоловік, (загальна вага 2227 кг), а в С -47 теж саме, плюс патрони і гармата, (загальна вага 2894 кг).

Під час парашутування мотоцикл і гармата розташовувалися на зовнішній підвісці ІЛ-4, a патрони і розрахунок — на ЛИ-2.

Під час стрільб стало зрозуміло, що бронебійність 37-міліметрової гармати каліберним снарядом на дальності до 500 метрів не поступається 45-міліметровій протитанковій гарматі зразка 1937 року.

Купчастість вогню по щиту з використанням бронебійних снарядів каліберних визнали задовільною, а по місцевості осколковими снарядами — незадовільною (спостерігалося велике розсіювання). Під час вогню з гармати ЗИВ-2 у неї розірвало ствол.

За результатами даних випробувань комісією було рекомендовано прийняти на озброєння ЧК-М1, оскільки вона була простіше в експлуатації і виробництві, легше і не мала гідравлічного гальма відкату.

Гарматі ЧК-М1 було присвоєно офіційну назву «37-міліметрова авіадесантна гармата зразка 1944 року».

Постріли та снаряди до 37-мм автоматичною зенітної гармати обр.1939 р. 1. Постріл УБР-167П зі снарядом БР-167П. 2. Постріл УБР-167 зі снарядом БР-167. 3. Постріл УОР-167Н зі снарядом ОР-167Н.

У 1944 році заводом № 74 було виготовлено 290 гармат ЧК-М1, заводом № 79 — 25 гармат. Завод № 79 у 1945 році виготовив 157 гармат, після чого їх виробництво завершилось. Всього виготовили 472 гармати ЧК-М1.

Говорячи про авіадесантні протитанкові гармати, необхідно згадати і про конструкції Центрального Артилерійського КБ (ЦАКБ), розроблених під керівництвом Грабина. Серед даних конструкцій 37 — міліметрова гармата авіадесантна С-46, (1944 року) і 76-міліметрова гармата авіадесантна С-62, (1944 року). Гармата С-62 оснащувалася газодинамічним гальмом, який розташовувався в казенній частині. У 45-му році створили її модернізований варіант, що отримав позначення С-62-1.

Технічні характеристики гармати ЧК-М1:

Калібр — 37 мм;
Довжина ствола — 63 калібру;
Кут вертикального наведення — 5 °; 5 ° град;
Кут горизонтального наведення — 45 ° град;
Товщина щита — 4,5 мм;
Вага в бойовому положенні — 209-217 кг;
Скорострільність — 15-25 пострілів на хвилину.

Боєприпаси і балістика:

Снаряд — БР-167;
Постріл — УБР-167
Вага снаряда — 0,758 кг;
Підривник — ні;
Вага заряду — 0,210 кг;
Початкова швидкість — 865 м / с.

Снаряд — БР-167П;
Постріл — УБР-167П;
Вага снаряда — 0,610 кг;
Підривник — ні;
Вага заряду — 0,217 кг;
Початкова швидкість — 955 м / с.

Снаряд — ОР-167;
Постріл — УОР-167;
Вага снаряда — 0,732 кг;
Підривник — МГ-8;
Вага заряду — 0,210 кг;
Початкова швидкість — 870 м / с.