Авіабомба класу «SDB» — GBU-39

Авіабомби малого діаметра почали розробляти у 90-х роках для забезпечення надзвукових літаків високоточними бомбами з можливістю їхнього скидання з внутрішнього бомбовідсіка. Роботи проводилися у рамках програми «MMTD» і включали в себе розвиток технологій, що передбачали:

— Розумне утримання цілі;

— Плавкий електронний програмований запобіжник;

— Високоенергетичні вибухові речовини;

— Протидію глушінню сингалу;

— Оптимальне управління;

— Розумний автопілот;

— Сучасний GPS / INS;

По цій програмі роботи проходили у напрямку забезпечення «F-22» новітнім озброєнням, і у підсумку, літаки змогли забезпечити стандартним озброєнням до 8-ми авіабомб класу SDB. У 2005 році подібні авіабомби вже перебували на озброєння ВПС і отримали перше бойове застосування в Іраку у 2006 році. Згідно з планами військово-повітряних сил Сполучених Штатів заплановано придбання 24 тисяч авіабомб класу SDB різного калібру. Вони використовуватимуться на надзвукових літаках, і більше половини авіабомб стануть базовим озброєнням для ураження стаціонарних наземних об’єктів, останні модифікації вже можуть використовувати і по рухомим цілям.

Кінець 2007 року. Американський авіабудівник «Boeing» оголосив про успішне освоєння програми «HIFEX» з реалізації технологій активного керування повітряним потоком, для безпечного скидання авіаційних боєприпасів з внутрішніх збройових відсіків носія на великих швидкостях (М> 1). Була продемонстрована практична можливість безпечного скидання авіабоєприпасу «Mk-82 JDAM» з літака-носія «В-1» на великій швидкості польоту (М = 2)

У середині 2008 року на каліфорнійській авіаційній базі було вперше здійснене скидання авіаційної бомби GBU-39 на надзвуці з літаків 411-ї ескадрильї військово-повітряних сил Сполучених Штатів. Випробування пройшли успішно і показали, що є можливість безпечно здійснювати скидання авіаційних бомб на високих швидкостях з внутрішнього бомбовідсіку. Це дозволило вважати всю програму із освоєння надзвуковими літаками озброєння нового покоління успішною.

Авіаційна бомба GBU-39 належить до класу бомб «Small Diameter Bomb» — бомба малого діаметра (калібру). Калібр GBU-39 SDB — 113 кілограм. Призначення — високоточне ураження наземних об’єктів з великих відстаней, для запобігання ураження носія засобами протиповітряної оборони противника. Малий діаметр і невеликий формфактор дозволили розміщувати GBU-39 SDB не тільки на підвісках, а й у внутрішньому збройовому відсіку. Це дозволило зменшити загальну помітність літака і збільшити його швидкісні та маневрені характеристики.

Програма інтеграції авіаційних керованих боєприпасів у озброєння літака «F-22A» була достатньо великою, під час якої провели наземні випробування на визначення і зменшення вібраційних характеристик авіабомби, і випробування скидання авіабоєприпасу на малих швидкостях (М = 0.8-1). Було проведено вісім випробувальних скидань GBU-39 SDB на М <1. F-22A Raptor у своєму внутрішньому збройовому відсіку може нести до 8-ми керованих боєприпасів класу «Small Diameter Bomb». Після успішної інтеграції GBU-39 SDB, проходять чергові бойові випробування по застосуванню нових модифікацій керованих авіабомб малого діаметру. Початок програми бойового застосування надзвукових авіабомб «Revolutionary Approach To Time-critical Long Range Strike» — наземні випробування на рейкових надзвукових візках на швидкостях близько 600 м/с на полігоні «Holloman».

Авіабомба GBU-39 SDB здатна уражати об’єкти, що знаходяться в укритті і забезпечує більшу точність влучання у порівнянні з авіабомбами типу JDAM. Обладнання авіабомби:

— GPS-приймач від «Rockwell Collins»;

— Інерційний блок від «Honeywell»;

— Електронний програмований запобіжник з можливістю підриву боєприпасів у повітрі, при контакті з об’єктом і виставлення затримки підриву;

— Модуль боротьби з глушінням сигналу anti-jam від «Harris»;

— Приводи хвостового оперення «HR Textron»;

— Розкладаючі крила «MBDA Diamondback»;

— Боєголовка «TAM Garland»;

— Інтерфейс «Mil-Std-1760»;

— Пускова «Sargent Fletcher» — ежектор від «Boeing».

Оптимальне керування є унікальною технологією, що дозволяє вирівнювати керовану авіабомбу у точці удару по цілі з вектором швидкості, що значно збільшує проникнення. Вся кінетична енергія використовується для керування боєприпасом для досягнення ураження обраного об’єкту.

Використовувані аеродинамічні крила забезпечують діапазон застосування авіабомби у радіусі більше 100 кілометрів. Радіус вибуху 285 фунтової GBU-39 SDB дорівнює 26 футів проти 82 футів 2000 фунтової JDAM. Конструктори стверджують, що авіабомби здатні проникати за 5-футовий залізобетон, і що вони конкуруватимуть з авіабомбою BLU-109 / B. Найбільш ефективні такі боєприпаси будуть при нанесенні ударів у міській місцевості, за підтримки наземних військ з повітря, по аеродромах, спорудам, броньованій техніці, вогневим точкам, засобам РСЗВ і ППО. Менш ефективним буде застосування проти глибоких бункерів, спорудам, великим інфраструктурам та будівлям, промисловим підприємствам, мостам і системам траншей, автопаркам і живій силі противника.

Основні характеристики:

— Діаметр 7.5 дюйма;

— Довжина 1.8 метра;

— Ширина 19 сантиметрів;

— Вага 285 фунтів;

— Діапазон застосування більш 100 кілометрів;

— Проникнення — 5-6 футів залізобетонного перекриття;

— Вага ВВ — 17 кілограм;

Літаки-носії:

— F-15E;

— F-16;

— F-35 II;

— A-10 II;

— F-117;

— B-1;

— B-2;

— B-52.