МІ-2 – застарілий, «Ансат» – недопрацьований… Проте ВПС РФ збирається посадити курсантів на останні

Вже до 2015 року повітряний флот Росії планує попрощатися з морально і технічно застарілими вертольотами МІ-2 і екіпірувати повітряні сили навчальними гелікоптерами Казанського заводу. Керівництво ВПС не бентежить той факт, що «Ансат-У» працює на американському двигуні фірми Pratt & Whitney, адже вертоліт не призначений для бою. Поставки моторів з колишнього антипода, головної країни НАТО, нікого сьогодні не хвилюють. Адже самостійно Росія так і не освоїла випуск вертолітних двигунів. Велика частина російських гелікоптерів оснащена моторами. українського заводу «Мотор-Січ».

Сизранський льотне училище – єдине вишеобразовательное заклад Росії, де навчаються військові вертолітники – отримало вже 8 таких вертольотів. Проте тренуватися на ньому поки не поспішають – вертоліт ще не пройшов всі випробування. Не підготовлені і сертифікати льотної придатності. Тому поки вертольоти обкатують інструктори, по ходу проводячи випробування і збираючи інформацію по несправностей. Хоча фактично цим повинні були займатися на Казанському вертолітному заводі.

Представники училища скаржаться на періодичні поломки електроніки вертольота, яка безсумнівно потребує доопрацювання. І поки вертоліт не стане працювати як годинниковий механізм, 40 майбутніх вертолітників-курсантів потіють на навчальному тренажері гелікоптера. Теоретично кожен з них вже завтра готовий сісти за штурвал справжній, однак поки не готова вся документація, вертольота ніби як би і не існує, відповідно курсанти на ньому літати поки не можуть.

Чому ж вибір штабу ВПС припав на цю «сиру» модель? Військові обясняется це тим, що «Ансат» єдиний з існуючих сьогодні вертольотів, який максимально пристосувати для навчання вертолітників. Він витрачає палива в два-три менше МІ-24 або МІ-8, що істотно знижує вартість навчання. Завдяки двом двигунів вертольота зростає його надійність у випадку відмови одного з них. З’явилася можливість відключати несучий гвинт від працюючого двигуна – це важливо при посадці з несправним мотором.

До кінця цього року Сизранський курсанти отримають ще п’ять нових «Ансат», що складе 13 гелікоптерів. Цього цілком достатньо для існуючої кількості курсантів – 40 осіб на рік. Ті з них, хто навчиться управлінню «Ансат», зможе далі освоювати МІ-24 і МІ-8. Далі військові вертолітники вирушають у війська.